Нет, подъём в воздух не решит проблемы пробок.
Наоборот, он создаст новые проблемы. Водители те же самые, и структура движения та же самая. Современное движение на дорогах в двух плоскостях уже очень сложное, а если ещё автомобили начнут массово подниматься в воздух, то оно станет на несколько порядков сложнее. Хотя бы потому, что в воздухе невозможно затормозить, и даже уменьшение скорости без сбрасывания её до нуля возможно только в очень ограниченных пределах. Потому требования к квалификации лётного состава всегда выше, чем к квалификации водителей автомобилей.
Далее, воздушный транспорт по определению расходует намного больше горючего. Например, Ан-2 добирается на расстояние 200 километров за час, расходуя от 150 до 250 литров топлива за этого время. Распространённый в российских городах пассажирский микроавтобус Ford Transit при примерно той же пассажировместимости преодолеет аналогичное расстояние за 1,8 - 2 часа (для единства условий предположим полностью свободную трассу), израсходовав 19,4 литра куда менее дорогого горючего. При этом микроавтобусам не нужны взлётно-посадочные полосы с аэропортовой инфраструктурой, и если происходит какое-то ЧП, экстренная остановка всяко проще и предпочтительнее аварийной посадки (которая ещё и ооочень далеко не везде возможна чисто физически).
Ну есть и ещё разные другие заморочки, которые разбирать места не хватит. К примеру, появившиеся в последнее время водители-давители, о которых то и дело сообщают в новостях. Камикад-шахиды, пикирующие на жилые дома или иные объекты - уж поверьте, это намного, намного, намного серьёзнее...
Но это не значит, разумеется, что нет способов решения транспортной проблемы вообще.
Первым и важнейшим шагом станет рационализация структуры занятости и городской среды в целом. Суть: сейчас пробки возникают в основном утром и вечером, когда основные потоки движутся к рабочим и служебным местам из дома и обратно соответственно. Максимально приблизив жильё к рабочим местам и окружив его необходимой инфраструктурой городской жизни, уже в значительной степени можно ослабить напряжённость на магистралях. Тем более что когда до многих нужных мест можно дойти за 15 - 30 минут, желание тратить горючее постепенно пропадёт за ненадобностью.
Далее, сама жизнь уже подсказывает другую немаловажную практику. Автомобиль в большинстве случаев возит, кроме самого водителя и, быть может, 1 - 2 спутников его, "воздух". В то же время развиваются интенсивно каршеринговые и подобные сервисы. Это - прообраз рационализированной модели использования автотранспорта. Когда он не нужен, его просто оставляют, а затем при необходимости в любом месте берут другой.
Далее, массовая, а по возможности и всеобъемлющая, роботизация автотранспорта. Сокращение человеческого фактора и прокладывание наиболее оптимального маршрута в автоматическом режиме.
Далее, необходимо развитие (а не сворачивание, как сейчас) городского рельсового транспорта. Который вполне может быть и тихим, и комфортабельным. Отличный вариант, когда нужно проехать на далёкое расстояние по городу.
Вот как-то так. И без всяких дурацких летающих бричек.
