Форсировать двигатель можно четырьмя способами по отдельности или всеми вместе:
-увеличением объема двигателя, то есть расточкой цилиндров;
-изменением состава горючей смеси, самый распространенный закись азота;
-турбонаддув;
-тюнинг системы зажигания.
Только скорость вашего автомобиля ограничена не только мощностью двигателя, а еще его аэродинамикой и конструкцией подвески.
Например, в известном телешоу "Тачка на прокачку" движок серийной ВАЗовской семерки разогнали до 175 лошадей. При этом максимальная скорость уверенной управляемости у нее 135 км/ч. И куда такой монстр, который еще и жрет, как конь?
Торзной путь зависит от резины и полотна дорожного покрытия не взависимости от скорости и марки автомобиля.
Вообще странный вопрос как по мне, учитывая то, что это ваше судя по всему не первое авто. Я вот мало управлял авто на механике, но переключался всегда в том случае, когда есть сильная тяга у двигателя ориентируясь по газульке.
Вообще лучше сначало включить всё же вторую, а следом можно и сразу третью. Я так обычно и делал, но мой москвич 412 позволял после первой включать сразу 3 и лишь потом на газ чуток сильнее жать. Да он у меня и с 3 передачи трогался с места, а знакомые и с 4 трогались, но это вредно для движка и кп видать было делать.
Ты должен сам это чувствовать по газульке и звуку работы двигателя. Ну и кто-то любит до красной зоны доводить и переключаться, а кто-то ранее. Тот же аккорд евро р знакомого имел 6мкпп, но при этом на 4 передачи мог и 180 легко выжать. Правда бензу больше тратилось при этом.
Начну с примера. Как-то раз мы позарились на дешевый бензин, он оказался некачественным, и через некоторое время двигатель начал глохнуть на ходу. Страшным было то, что глохнуть он начал на горной дороге со всеми ее прелестями - крутыми подъемами, поворотами. Перед нами - фуры и плакаты, требующие от водителей большегрузов уступить дорогу легковым авто. Они пытаются уступить нам дорогу, а мы обогнать не можем - двигатель глохнет...
Еще один пример. Обратите внимание, как трогаются автомобили после остановки перед светофором. Машины, которые разгоняются медленно, тормозят общий поток, в условиях интенсивного движения сразу же образуются пробки.
Вывод: современный автомобиль должен быть маневренным, обладать достаточным запасом мощности, чтобы не затруднять движение (суметь быстро обогнать автомобили, преодолеть крутой подъем и т.д.).
В ряде стран маломощные автомобили просто запрещены.
Что касается веса автомобиля - чем он тяжелее, тем больше расходует топлива, сильнее загрязняет окружающую среду, что в современных условиях непозволительная роскошь, поэтому автомобилестроители делают все возможное, чтобы снизить вес транспортных средств. А еще - чем тяжелее автомобиль, тем он дороже, поскольку на его изготовление уходит больше материалов.
Скорее всего данный показатель не указывается производителем, потому как в этом нет нужды, человеку ведь интересней знать, с какой максимальной скоростью он будет передвигаться по направлению вперед. Да и ситуаций, для которых необходим такой параметр в принципе нет, если только специально не ездить "задом", как сделал Алистер Уэвер в 2001 году:
