Флагманский кораблём Северного флота ВМФ России является ордена Нахимова тяжёлый атомный ракетный крейсер "Пётр Великий". Заложен в 1986, в 1998 году вступил в состав флота. Длинна 262 метра, ширина 28,5 метра, водоизмещение стандартное 23 750 тонн.
Азовское море по соглашению от 2004 года является внутренним морем России и Украины и корабли других государств могут заходить туда только по согласию обеих сторон, а Россия ни когда не даст своего согласия на проход кораблей НАТО в Азовское море, тем более что Украина не является страной НАТО ,то этот альянс даже не будет рассматривать этот вариант. И даже если бы появилась такая возможность , то кораблям НАТО пришлось бы нарушить территориальные воды России, ведь Керченский пролив это воды России и тогда было бы прямое столкновение, на что Вашингтон не пойдет. Он будет всячески поддерживать Украину и говорить что заступится за нее, но произойдет тоже что и произошло с Грузией в 2008 году, США всячески обещали Саакашвили свою помощь, но как случился конфликт они умыли руки.
Спардек - это этакая надстройка над основной палубой обычно практически во всю длину корабля, легкая конструкция, образующая как бы "второй этаж". Иногда спардеком называют надпалубные постройки в средней части судна.
Киль нужен не только для прочности корпуса (даже не столько для прочности), сколько для курсовой учтойчивости. Ведь его можно рассматривать как намертво закреплённо перо руля длиной в весь корпус. Такая форма днища гарантирует, что на волне судно не будет рыскать. А на парусных судах киль ещё и специально делали сильно выступающим вниз, чтоб лавировать, идти галсами против ветра. При встречном ветре паруса ставят так, чтоб они работали как крыло (это стало возможным с появлением косого паруса), при этом появляются составляющие силы, направленные вперёд и вбок. Сильно выдинутый работает как "тормоз" для боковой компоненты ветровой нагрузки, тем самым судно движется в целом вперёд, практически без сноса вбок.
Все очень просто! В парусном флоте было очень много деталей и конструкций, где использовались временные соединения, которые должны были достаточно прочными, легко и быстро выполнялись, но так же легко и быстро разъединялись. Особенно много таких соединений было на мачтах и парусах. Такие соединения производились с помощью обычных веревок, конечно, на флоте названия веревок были различными, но суть веревки сохранялась. Картинках показаны различные узлы, например, левый предназначался для крепления конца(это название веревки) к такелажу, несколько витков конца устраняли скольжение по канату, при усилении натяжения конца происходило затягивание узла. Прямой узел можно было быстро развязать, если, например, конец зеленого троса вернуть назад, но оставить петлю, в этом случае для развязывания достаточно потянуть за конец троса с петлей. С "пьяным узлом" проще, им можно было соединить многие детали, но чаще его использовали для обездвиживания буйных пьяных матросов. Сейчас эти узлы стали редкостью, исчезли паруса, тросы стали стальными, но некоторые узлы пока используются.
