Когда-то применялось.
Во-первых, как, собственно, моторное масло. Например, французский "Ньюпор" - Nieuport IV образца 1911 года имел ротативный двигатель. Это такая любопытная штука, широко распространившаяся на заре авиации: там цилиндры вращаются вокруг оси коленвала, а поршни вокруг оси шейки кривошипа, так что коленвал неподвижен, а воздушный винт вращается вместе со всеми цилиндрами и картером.
Разбрызгивалось это масло, так что вся нижняя часть фюзеляжа была в густеющих потёках отработки, которую приходилось счищать механикам. Чем скорее, пока масло ещё тёплое и жидкое, тем лучше. Но вспомните, из чего была тогда обшивка. Из полотна. Так что отчистить касторку было практически невозможно. Аэродинамику и скорость это, замечу, не улучшало.
Из 1911 переносимся в 1941, когда началась эксплуатация бомбардировщика Су-2 (ББ-2).
Уж не знаю точно, как трактовать слово "заправлялся". Однако известно, что кроссовые мотоциклы заправляли и, наверное, заправляют по сей день не чистым бензином, а смесью с касторкой и каким-нибудь растворителем. Чтобы из-за грязи, которая забивает рёбра охлаждения, и последующего перегрева двигатель не заклинило. А так - касторка с бензином не смешивается, растворитель в цилиндре испаряется, бензин делает своё дело, а касторка играет роль смазки, замечательно покрывающей металл. И вообще
Что касается жидкости БСК (бутиловый спирт и касторовое масло 50/50) - это ещё советская тормозуха. В отличие от современных гликолевых, не гигроскопична. Масло же. Это важно, потому что чем больше тормозная жидкость способна всосать влаги, тем сильнее коррозия системы и ниже температура кипения самой жидкости - а если она закипит, то тормоза откажут. Ну и покрытие, защищающее систему, тоже наверное какое-то значение имеет. Так вот, в авиации её использовали в гидросистемах самолётов.