Question

Как переключается трамвайная стрелка?

Answer 1

Внутри срелочного механизма установлено два магнита; внутри обоих магнитов проходит якорь. При включении одного из магнитов якорь втягивается, передавая усилие на специальную планку, соединённую с перьями стрелки и они переводятся в нужном направлении.

Перед стрелочным переводом висят два вида контактов: сериесные и шунтовые. Сериесный контакт представляет собой пластину, к которой подводится напряжение с магнита, переводящего стрелку в левое положение. При проезде этого контакта со скоростью не более 5 кмч если водитель включит питание двигателей или замкнёт соответствующую кнопку произойдёт замыкание цепи магнита на "землю" через силовую цепь трамвая (через двигатели) или через специальное сопротивление (при нажатии на кнопку). Магнит сработает и переведёт стрелку. при этом включается схема блокировки (далее объясню зачем).

Шунтовые контакты представляют собой два провода, висящих рядом с контактным проводом. Если вагон проехал сериесный контакт на выбеге, т.е. с отключенными двигателями (или не нажатой кнопкой "стрелка"), и, соответственно цепь стрелки не заблокирована, то шунтовые контакты переведут стрелку в положение "направо". Происходит это очень просто: пантограф (токоприёмник) при прохождении замыкает эти контакты с контактным проводом и на магнит поступает напряжение с контактной сети; соответственно, стрелка переводится.

За стрелочным переводом на расстоянии около 25 м висят разблокировочные шунтовые контакты. После проезда стрелки вагон при помощи этих контактов разблокирует стрелку; при этом стрелка остаётся в том же положении.

И последнее: для чего нужна блокировка?

1.Для того, что бы при переводе стрелки "налево" отключить шунтовые контакты, иначе при прохождении их токоприёмником стрелка переведётся "направо";

2.Для того, что бы избежать "подсечки" сзади идущим вагоном. Иногда, к сожалению, недобросовестные водители нарушают допустимую правилами технической эксплуатации дистанцию и могут "подсечь идущий впереди вагон, особенно, если это система многих единиц (сдвоенный вагон).

Answer 2

У нас в России стрелка на трамвайных путях переключается просто! Трамвай останавливается перед стрелкой, вагоновожатый берет ломик,, выходит из трамвая, вставляет ломик между рельсами, нажимает, и переводит стрелку. И это в век, когда наша страна спонсирует полностью автоматический город будущего в Арабских Эмиратах...

Answer 3

Сама стрелка (кусочек рельса) передвигается (говорят "перебрасывается") при помощи обыкновенного электромагнита. С обеих сторон рельса есть электромагниты. Когда по одному из них протекает ток, он притягивает рельс, и он перебрасывается в сторону этого электромагнита. Когда ток подаётся на другой электромагнит (с противоположной стороны), рельс перебрасывается в обратную сторону.

<hr />

Кто же включает нужный электромагнит в нужное время? Водитель трамвая. Если Вы внимательно рассмотрите провода вблизи стрелки и после неё, то увидите, что на проводе подвешены специальные "салазки". Это два кусочка жёсткой проволоки, которые висят на основном проводе параллельно ему, но ниже его и электрически изолированы от него. Когда трамвай проезжает под этими салазками, то они отжимают токоприёмник трамвая от питающего провода, т.е. электрический контакт между питающим проводом и токосъёмником прекращается.

<hr />

Но к самим салазкам подведён провод от другой цепи, управляющей одним из упомянутых ранее электромагнитов. Когда трамвай проезжает под салазками, то через салазки, токоприёмник, электродвигатель трамвая, его колёса, рельс, замыкается электрическая цепь. Точнее может замкнуться. Вот теперь самое главное. Если водитель хочет перевести стрелку, то проезжая под салазками он не отключает двигатель (не размыкает цепь двигателя), и механизм срабатывает. Если же стрелку переключать не нужно, то водитель заранее (за несколько метров до салазок) просто выключает двигатель (размыкает цепь), и электромагнит, перекидывающий рельс, просто не срабатывает.

<hr />

В исходном положении все стрелки в пределах одного города поставлены в положение "направо". Если трамваю (естественно, водителю, а не самому трамваю) на стрелке нужно направо (т.е. не переключать стрелку), то водитель подъезжая к салазкам выключает двигатель, тем самым разрывая цепь. Механизм переключения не реагирует, стрелка остаётся в положении "направо" и трамвай проезжает направо.

Если нужно ехать "налево", то водитель проезжает салазки "не выключая двигатель". Тогда цепь управления электромагнитом, перекидывающим стрелку "налево" замыкается, и стрелка перекидывается в положение "налево". Далее, за стрелкой на проводе, идущем налево, есть ещё одни "салазки", и там происходит все точно так же, но замыкается (в случае необходимости) цепь другого электромагнита, и рельс возвращается в исходное положение, т.е "направо".

<hr />

Примерно так же работают стрелки и на троллейбусных линиях. Но там переводятся не рельсы, а "перья на проводе", направляя токосъемники троллейбуса в нужную сторону, а возврат стрелок в исходное положение производится пружиной, т.е. специальной электрической схемы управления не требует.