Самый верный способ - сбрасывать текущий счетчик при очередной заправке. Расход топлива - величина более-менее постоянная в сходных условиях. Например, когда я заливаю 40 литров бензина, то знаю, что этого мне хватит на 500 км. И по текущему пробегу можно реально оценить остаток бензина в баке. Например, у меня индикатор Refuel загорается при 6-7 литрах, т.е. по трассе, аккуратно, накатом и т.д. я могу протянуть до ближайшей заправки 100 км. Как-то пару раз у меня такое бывало, но тут важно не глушить двигатель, не останавливаться, не газовать и не тормозить - держа скорость 80-90 км/ч при 2000 оборотах (для ДВС).
температура воздуха влияет , но больше опосредованно , через сопутствующие факторы , а не на процесс сгорания топлива в цилиндре . холодно - машину греют , масло вязкое - трение больше , стиль вождения в разных погодных условиях меняется , летом - кондиционер тоже не слабо хавает , 5-7% к расходу запросто добавит .
у стационарного бензогенератора , работает круглосуточно и выдает 8 л.с. , что зимой , что летом расход одинаковый , проверено практикой .
в навороченных турбированных моторах интеркулер ставят специально для охлаждения воздуха , поступающего в цилиндры , а вот подогревать хорошую горючку что-то никто не хочет .
Маловероятно, что оно подорожает столь значительно. Это лишь предложение Белнефтехима. Но это делать опасно. В любом случае, за один-два этапа такого подорожания не будет. А вот в течение года вполне могут провернуть нечто подобное. Аргументация у БНХ простая: дорожает нефть. Но когда нефть стремительно дешевело, что-то топливо в Беларуси дешеветь не торопилось.
Поэтому тут скорее всего стремление к сверхдоходам и пополнению бюджета. И не более того.
Не надо только забывать, что цены на топливо потянут за собой и все остальное.
Это потому что бензин состоит из углеводородов и других веществ, которые состоят из углерода и водорода, температура кипения данных веществ начинается от +33 градусов. В связи с этим углеводород быстро испаряется и в таком виде он достаточно легко воспламеняемый.
Тут важно знать модель машины. Но как вариант: через систему вентиляции картера. При некоторых условиях пары бензина могут проникать в картер, а уже оттуда через вентиляцию в воздушный фильтр. На многих машинах вентиляция картера организована через воздушный фильтр.
Бензин может попадать в картер по причине не полного сгорания, при сношенных кольцах. Но и в норме небольшая часть паров все равно может попадать в картер.
