Строительство моста через р.Амур между Россией и Китаем началось.ввод в эксплуатацию должен быть в 2019 году.6,5 километра моста будут проходить по территории Китая, оставшиеся 13,4 километра — по территории РФ. Ширина моста составит 14,5 метра.
при строительстве моста будет создано более 1400 рабочих мест.
Как заявил на торжественной церемонии губернатор провинции Хэйлунцзян Лу Хао, строительство моста кардинальным образом скажется на росте железнодорожных и автомобильных перевозок между Дальним Востоком РФ и провинций Хэйлунцзян. Он добавил, что строительство моста также повлияет на модернизацию транспортной системы между странами и значительно укрепит связи сторон.
Да такие мосты строится будут, и одним из них станет мост через пролив Лаперуза, между нашим островом Сахалин и японским островом Хоккайдо. Ширина пролива Лаперуза в самом узком месте 43 километра, так что это будет самый длинный мостовой переход в Мире. Но сначала надо будет построить мост с материка на Сахалин в Татарском проливе, там мостовой переход будет всего восемь километров. Если Россия сумеет договорится с японцами, то гигантский мост эти две страны построят безо всякого труда. Для России такой мост позволил бы "утереть нос" и Китаю с его "шелковыми" путями и прекратить притязания на наш Северный морской путь, требуя его сделать международным. Представляете поезда идут от Москвы до самых южных островов Японского архипелага!
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
Самый первый арочный мост в России был построен и сдан в эксплуатацию 5 февраля 1905 году и он соединил два берега реки Мста в городе Боровичи ( Новгородская область ). Этот стальной трехшарнирный стальной мост расположен в купеческом центре Боровичей. В настоящее время автомобильное движение на мосту закрыто, а отбойные ограждения между тротуаром и проезжей частью демонтированы. Мост очень активно используется как пешеходный
Таким образом ответом на данный вопрос является река - Мста.
Китайцы просят, прямо выпрашивают Приамурье, земли нашего Дальнего Востока. Чаще всего для выращивания овощей в теплицах. Им давали земли в аренду на 49 лет, но они использовали землю так, что после них остается пустыня - переливают удобрения и пестициды. Так что теперь вряд ли они получат землю.
Такой союз, военный или военно-политический, нам нужен. Нужен он и Китаю. Ни мы, ни Китай по отдельности мало что можем противопоставить НАТО. Их тупо больше и они тупо богаче. И мировая финансовая система разработана ими и управляется ими. Центр силы сейчас там. Поэтому обнаглели они вконец. Нас заставляют жить по западным меркам и стандартам (я, конечно, не производственные стандарты имею ввиду), тем самым становиться колонией Запада. Нам это не надо. И Китаю тоже. Интересы совпадают.
Союз России и Китая вполне может стать достойным противовесом НАТО, как в своё время Организация Варшавского договора. А вот вопрос главенства интересный. Хотя ответ довольно простой. Россия всегда выступала за равенство в различных союзах.
