Доброго дня! Это правило ввели в качестве пока только эксперимента и распространяется оно только на конкретные перекрестки. Таких перекрестков не много. И их, если я не ошибаюсь, всего шесть штук. Это съезд со МКАД в сторону Студеного проезда; пересечение улицы Ильинка и Новой Площади; пересечение Автозаводской и Велозаводской улиц; пересечение проспекта Андропова и Нагатинской улицы; пересечение Варшавского шоссе и Коктебельской улицы и выезд с Новокузнецкой улицы в сторону Садового. Во всех остальных местах такой маневр грозит самыми жестокими последствиями. Рядом со светофором обязательно должен находиться квадрат с зеленой стрелкой. Только тогда и только на упомянутых перекрестках, пропустив всех, можно повернуть направо на красный свет.
Там же ясно на картинках нарисовано:
- Никуда не ехать, стоять
- Направо проезд открыт
- Налево можно ехать
- Вперед можно
- Разворот разрешен
Не знаю, что иероглифы означают, но раз такие стрелки есть, то ехать можно. А, вообще, лучше за общим потоком машин следовать, китайцы лучше знают, куда ехать, а куда не ехать.
Я различаю только два вида светофоров, которые можно увидеть и в России, а именно автомобильный который мы можем часто видеть на каждом перекрестке и трамвайный-троллейбусный, который помогает ориентироваться трамваям и троллейбусам.
Искать предприятие,чья это камера- обычно это частные предприятия вешают и в случае чего могут отправить в ГАИ и т.д.
Так сложилось исторически. Красный цвет (свет) у многих народов считается цветом тревоги, опасности, поэтому для запрещающего сигнал был выбран красный свет. А вот с желтым и зеленым сложнее. Зеленый цвет считается цветом спокойствия. В 1868 году на оживленной лондонской улице вблизи Парламента появился первый в мире светофор. Он представлял из себя гибрид ЖД семафора и светофора. Днем он сигнализировал подвижными планками: горизонтально – стоп, под 45 градусов – можно ехать. В темное время «жесты» планок дублировались светом фонарей: красный – стоп, зеленый – можно ехать.
А вот на ЖД светофоры сигнализировали несколько по-другому: белый свет – можно ехать, зеленый – внимание. Но тут появились проблемы, так как машинисты могли воспринять свет яркой звезды за разрешающий белый сигнал (да и воспринимали порой так), что стало причиной неоднократных ЧП на ЖД. И тогда в качестве разрешающего стали использовать зеленый сигнал. На автодорогах и улицах сигналы остановки были где-то красного, где-то желтого цвета. Предпочтение отдавалось желтому, так как через красные светофильтры свет газовых фонарей плохо проникал и они были плохо видны при тумане и осадках. А когда появились яркие лампы накаливания, то запрещающий сигнал стал использоваться красный. Американский изобретатель Гаррет Морган заботясь о безопасности сограждан на улицах и прекрестках, изобрел автоматический аппарат – светофор, на который он 27 февраля 1922 г. подал патентную заявку. Это был именно такой светофор с красным, желтым и зеленым огнями, к которому мы сейчас привыкли. А позднее ученые обратили внимание на то, что эти три огня (цвета) имеют самые большие длинны волн и распространяются с меньшим ослабление на большее расстояние
