Потому что те рисунки рисовали не местные египтяне, а туристы во времени - хрононафты - люди из будущего - темпонафты. Это единственное логическое объяснение, как бы кто ни спорил, но прогресс движется, при чем ускоряется, и он уже дошел до перемещен й во времени. А чуть позже,это станет известным всем, а еще поде - многие смогут быть туристами во времени, как и было с прогрессом мобильных телефонов: сначала в них не верили, потом ими начали пользоваться богатые, а чуть позже - большинство людей.
Рисовать предметы, который на время рисования, не существовало, мог лишь тот, кто знал о них. А так, как они появились лишь относительно недавно, то это говорит о том, что художником был человек из нашего с вами, века, или из века, следующего за 21-ым веком. Все остальные версии - лишь - попытка дать версию.
Вертолётная лопасть - винт, чаще всего в сканвордах это слово используют
Да системы экстренного покидания пилотами кабины (катапультирование), есть только на боевых вертолетах Ка-50, Ка-52 и Ми-28. Причем у вертолетов Ка-52 и Ми-28 построены по совершенно разному принципу.
У вертолетов Ка-52 там специальные приспособления для безопасного покидания кабины, чтоб не попасть под винты. А у вертолетов Ми-28 сначала винты отстреливаются при помощи пиропатронов, а только потом срабатывает катапульта.
А больше ни у каких вертолетов ничего подобного нет. Вся надежда только на то, что вертолет, хоть и очень жестко, но приземлится за счет авторотации своего несущего винта.
Все очень просто. Представьте себе крестообразную раму в центре которой сидит человек с пультом - пилот. На каждом луче рамы установлены электрические двигатели в количестве 3 шт. развивающие вместе с воздушным винтом статическое тяговое усилие около 10 кг. Всего 12 двигателей обеспечивают тягу 120 кг. Как управлять этим добром? Для этого в руках у пилота пульт управления. Предположим надо лететь вверх. Все двигатели включаются и работают в одинаковом режиме - платформа взлетает. Надо лететь вперед - тогда электромоторы на луче со стороны спины пилота, по его сигналу, начинают вращаться быстрее, рама слегка наклоняется вперед и начинает плавно скользить вперед.
Отсутствие необходимости.
Никакое МГИМО не потянет обслуживание аэропорта, а вертолет, например медицинский, может сесть как на дорожку, так и на лужайку - места там есть.
Стоит ли водить иностранных лиц в учебное заведение, студенты которого мечтают о полетах или, хотя бы, к реву двигателей за окном? Решили не позориться.
Опять таки - каки авиаклубы и аэроклубы для студентов МГИМО? Не по профилю. С таким желанием летать надо было идти в пилоты, а не пытаться стать надеждой в международных отношениях нашей страны.
Ответа: нет необходимости и некого возить.
