Ну а почему бы ему не "саботировать"?
Форд-то владел крупнейшим автомобильным предприятием своего времени. И ему было откровенно выгодно, чтобы покупали больше легковых машин и грузовиков, а не ездили и не отправляли грузы по железной дороге. И естественно, Форд употреблял всё своё влияние для этого.
Но настоящий террор против железных дорог был развёрнут уже Фордом-младшим и другими крупными автопромышленниками США в послевоенный период. Шикарнейшие, высокотехнологичнейш<wbr />ие на тот момент экспрессы типа "стримлайн" катились под откос.
С 1956 по 1991 годы американское правительство вбухивало колоссальную сумму денег в автодорожное строительство. Не без влияния автокомпаний, конечно же. Но автозаводы не могли слишком ликовать. У их продукции в послевоенный период появился намного более быстрый конкурент...
Надёжность железной дороги падала, инфраструктура ветшала, обычным делом становилось опоздание пассажирских поездов. А решающий удар в 1967 году нанесла национальная почтовая служба, прекратившая заказывать почтовые перевозки по рельсовым путям.
В 1916 году в США было 409 тысяч рельсов. К 1971 году осталось около 220 тысяч километров. Только экстренная национализация смогла хоть что-то спасти.