Конечно лучше всего было бы отправиться на СТО ( станция технического обслуживания ) там вам за копейки отрегулируют все замки и если нужно спрыснут жидкостью VD для разработки механизма . Если хотите справиться без лишней помощи то вам потребуется всего навсего крестовая отвёртка . Не нужно трогать сам замок , нужно регулировать скобу в которую он входит . Регулировка проходит по миллиметрам т.е.медленно прикрываете дверь и смотрите куда подвинуть скобу что бы замок плавнее входил если проблема в самом замке то можно самому в нутрь замка прыснуть VD-40 и какое то время поразрабатывать его . Но лучше едьте в сервис там помогут и денег много не возьмут , это я говорю как работник сервиса .
Большинство автолюбителей проводят компьютерную диагностику в сервисе или на СТО. Соответственно, знать распиновку ЭБУ и местоположение диагностической колодки в этом случае совсем не обязательно. Если же вы решили прикупить сканер для чтения кодов неисправностей или тестирования исполнительных механизмов авто, то тут без этого не обойтись.
Если вы не обладаете навыками работы с металлами и сварочных работ и не сможете самостоятельно заменить гнилые арки колёс и покрыть их антикором, есть старый способ спасения арок колёс, который использовался, когда автомобили были слишком дорогими в сравнении с зарплатами и были в дефиците. На тщательно очищенную и высушенную поверхность арки колеса с помощью эпоксидного клея наклеивалась стеклоткань в несколько слоёв (не менее 4) с пропиткой каждого слоя. Получался пластиковый прочный состав, который уже не ржавел и не гнил. Стеклоткань не гниёт и обладает огнезащитными свойствами. Такой способ дорогостоящий, но позволял сохранить арки колёс практически навечно. Сделать это не сложно и покрывать антикором не нужно.
У меня было порядка 10 автомобилей разных марок,самое лучшее обслуживание мне понравилось у автомобиля мазда 6,2013 года выпуска в городе Самара
За два года? Ха! Размечтались!
Проблема, в первую очередь, состоит в нехватке квалифицированных спецов. До сих пор Россия не обучает спецов автоматическим подвескам, только недавно стала оснащать такими коробками ВАЗы, да и то, чужими коробками.
Как и чему учат механиков в России? Узнайте и поймете проблему. Иностранные производители/дилеры обучают некоторых механиков, чтоб они могли обслуживать их машины, но обучение краткое и далеко не полное, чему-то основательно там нельзя обучиться. У нас механики учатся 4 года, при этом, в классах всего 30% времени, а остальное в мастерских у спецов, получая небольшую зарплату. А в России хотят за два года какими-то постановлениями, тасованием терминов, перемещением ответственности решить проблему, а о полном обучении и подготовки кадров и речи не ведется.
Мой прогноз: что-то поменяется, но не в пользу владельцев машин.