Сколько лошадиных сил у электровоза ВЛ-10?
1 ответ:
Читайте также
С таким автомобилем у меня связана целая история. Определенное количество лет назад мы , в компании трех человек , поехали на автомобиле ЗАС 965 из Риги в город Ржев. Там находился завод который выпускал лодочные моторы "Москва - 30". Мы планировали приобрести один двигатель на заводе , так как в те годы их еще не было в свободной продаже. По нашим планам , двигатель , около пятидесяти килограмм , должен был быть размещен на крыше , на багажнике.
И , представьте себе , наши планы были реализованы. Во первых мы доехали без поломок , во вторых мы довезли двигатель почти до самого дома. За несколько километров перед въездом в Ригу , лопнуло колесо. Все обошлось без аварии. Вариант двигателя в нашем автомобиле был - 27 л.с.. Первые модели ЗАС , выпускались с двигателями мощностью 23 л.с. Как видите из моего рассказа , показатель еще ничего не значит.
Обычно такие вопросы не задают. Поезд - это тяговое устройство (типа лошади на рельсах) с вагонами. Вагоны могут быть пассажирскими или товарными. Ну, на крайний случай специальные. Был такой "паровоз" который таскал стратегические ракеты в вагонах.
Но, вернемся к тяговому устройству-локомотив<wbr />у. В настоящее время это чаще всего электровоз или, реже тепловоз. Электровоз прицепляется к токоведущему проводу и в нем крутятся электродвигатели. В тепловозе есть дизель и лишь он дает энергию на движение. Были такие, что давали энергию напрямую через раздаточный механизм. А есть тоже на электротяге. Это лучше согласует передачу мощности на колеса.
В зависимости от количества вагонов в составе, тяговый элемент может состоять из одного электровоза или тепловоза, из двух, трех или четырех. Может быть и больше, но это если поезд слишком тяжелый. Обычно поезд-товарняк их сотни вагонов тащит сцепка из четырех электровозов. Пассажирский состав редко бывает больше 13 вагонов. Его тащит один, реже два электровоза. Все зависит от скорости движения на перегоне и рельефа местности. На гору нужно тащить большим количеством "тягловой силы".
Правда, есть еще электричка. Вот там нет тягового устройства, как такового. В самих вагонах встроены электродвигатели. Управляет ими машинист из головного вагона. Там что один вагон, или десять двигают себя одинаково. Каждый вагон своими электродвигателями. Но электрички это пригородное сообщение и они на железной дороге "погоду" не делают. Теперь цифры.
У локомотивов обычно две мощности. Одна часовая. Она повышенная. Другая при длительном режиме. Часовая меньше, потому что перегреваются электродвигатели. Вот некоторые значения:
Паровоз - 400кВт-1500кВт. Это 544-2040 л.с.
Тепловоз - 2.1 -3 МВт. Это 2850-4800 л.с
Электровоз - 5.2-11.4 МВт. 7070- 15500 л.с.
Электричка ЭД-4 -4х250кВт. Это на один вагон, как я уже написал.
Один киловатт - 1.36 лошадиной силы. То есть в "лошаках" будет на 1.36 больше.
