Судя по тегам, Вы имеете ввиду именно BF-109. Ибо писать про все модификации не хватит места. С самого начала этот самолет небыл истребителем в строгом смысле этого слова. Скорее он был тем, что автомобилисты назвали бы словом "концепт-кар". У компании в которой работал на тот момент В.Мессершмитт, дела шли не важно. И была идея создать самолет который в будущем смог бы вырваться на рынок. Первым прототипом самолета был BF-108" Тайфун". Он появился в конце 1935 года, и выглядел так:
Мессершмитт возлагал на него большие надежды. Самолет был выполнен по революционной для того времени технологии - цельнометаллическим. С приходом к власти Гитлера, имеющим большие милитаристские планы, в германии был объявлен конкурс на проект истребителя для ВВС. В конкурсе приняли участие все крупные предприятия, занимающиеся на тот момент авиацией. Мессершмитт переработал свою модель, и на конкурсе победил его самолет имевший обозначение Bf.109V. Военным понравилась концепция, и ставка на скороподъемность машины. Что было необычно для тех лет. В результате дальнейших разработок В.Мессершмитт экспериментировал с двигателями, в результате чего на свет появились машины Bf.109V-1, Bf.109V-2, Bf.109В, Bf.109С. Bf.109В " Берта", был уже полноценным истребителем, имевшим защиту и вооружение. Эта машина и пошла в серию.
германскому командованию представился случай попробовать новую машину в действии. Полигоном стала Испания. В те годы, существовала концепция "воздушного боя на виражах", в которой решающую роль играла маневренность. Большинство самолетов было тихоходными, но очень маневренными. Это достигалось путем смещения центра тяжести машины далеко вперед. Примером такого самолета может стать
И-16. В процессе боя пилоты стремятся зайти в хвост противнику и поразить. В результате этого, подобные бои часто принимали форму "карусели". Bf.109 обладал ограниченной маневренностью, однако имел огромное преимущество по скороподъемности и высоте полета. Это позволило немецким пилотам навязать противнику новую для него тактику "боя на вертикалях". Благодаря возможностям самолета немцы быстро занимали высоту на которой противник их не мог достать, пикировали на него, и поразив возвращались на высоту. Испанская кампания наглядно показала преимущества новой машины и правильность выбора конструкторов. Вдохновленный успехом, Мессершмитт решил его закрепить, и модернизировал самолет. Следующим в серию, пошел самолет модификации Bf.109Е " Эмиль". Вот эта машина:
Самолет получил другой двигатель, и вооружение. Он появился на свет летом 1938 года. С началом Второй Мировой, он отлично зарекомендовал себя в боях во Франции и Польше. Однако, после нападения Германии на СССР, такие машины практически не принимали участия в боях. Первые удары по воздушным силам РККА нанесли самолеты другой модификации Bf.109F "Фридрих". Вот он:
Мессершмитт продолжал модернизировать машину, понимая, что ее потенциал еще велик. Подтверждением тому был тот факт, что советские летчики мало что могли противопоставить этому самолету, кроме отваги и героизма, которые сами по себе не всегда приносили победу. Разве что новый советский истребитель
МИГ-3, мог достойно ему противостоять. Но самолет был еще "сырой", и доля их в войсках была не велика, что позволило Германии получить превосходство в воздухе в первые годы войны. Главными отличиями новой модели были новый двигатель, вооружение, и круглые законцовки крыльев, позволившие увеличить скорость, и повысить экономичность. Однако, когда речь идет о BF-109 на восточном фронте, чаще всего имеют ввиду следующую модификацию этого самолета. BF-109G "Густав". Вот он:
Именно с этим самолетом чаще всего приходилось сталкиваться советским летчикам. Именно на этом самолете воевали на восточном фронте такие немецкие асы как Галланд, Графф, Гриславски, и в последствии Хартман. Самолет был фактически доведен до совершенства, пройдя множество модернизаций. Это сослужило дурную службу. Видя успех своего детища, Мессершмитт успокоился и сосредоточился на перспективных проектах. В частности разрабатывались реактивные самолеты. Тем не менее, в концу 1943 года, советским инженерам уже было что противопоставить вермахту. В то время, как 109й устарел, и уже не мог удерживать завоеванное ранее господство в воздухе. Не успевая за несколькими проектами, Мессершмитт предпринял попытку еще одной модернизации своего самолета. Это стала модель Bf.109К "Курфюрст".
Самолет получил мощнейшее вооружение, была усилена защита, переработана кабина. Однако повторить успех "Густава" он не мог. Машина получилась перетяжеленной, и ее летные качества сильно ухудшились. Война заканчивалась, и не в пользу Германии. Самолет так успешно зарекомендовавший себя в ее начале, просто проиграл другим, созданным в ходе войны, и не мог оказать серьезного влияния на ее исход. Сейчас данный самолет можно видеть в авиационных музеях германии, Великобритании и США. В России не сохранилось действующих образцов. Однако известно, что энтузиасты авиации восстанавливают несколько машин. На каком этапе их работы, я не знаю.
