Vesta и Xray несостоятельность собственной инженерной мысли?
2 ответа:
Многие авто эти хвалят и говорят то, что это уже не ваз, а что-то абсолютно новое которое больше похоже на корейские авто. Стиль улавливается. Также хвалят их и на ходу. Я вот сразу обратил внимание на салон, который уже можно сказать не напоминает о ладах семейства самар, приор.
Судя по всему разработать ту же весту вазовцам помогали иностранные специалисты. Но неужели они лучше знают наши дороги?! На мой взгляд могли бы и неплохо настроить сами. Также как и придумать дизайн той же старой приоры. Дизайн которого судя по всему разрабатывался итальянцами. Именно поэтому может и получается высокая стоимость авто.
Главной ошибкой этих авто заключается в их цене. Знаю то, что весты плохо продаются, так как платить около 700 тысыч рублей за ваз - это непривычно нашим гражданам. Неужели они об этом позабыли, когда цены ставили на них?!
Помнится тот же Xray базируется на платформе рено сандеро степвэй вроде. В сущности нечего нового они не придумали сами, а лишь изменили кузов и настроили для нас, но и этого делать не стоило ... . В итоге я делаю выводы лично для себя того, что это очередная халтура ваза особенно что касается кроссовера, которое потеряло "своё". Покупатель это тоже понимает и поэтому видать не спешит платить за эту халтуру. Китайцы хоть в начале пути цены не задирали!
Вообще Если окунуться в историю, то автоваз смог лишь сам создать Ниву, который является первым кроссовером в мире с постоянным полным приводом. Те же самары первые разрабатывались в сотрудничестве помнится с порше, так как у ваза не было опыта с переднеприводным авто. Поэтому я больше всегда уважал и уважаю марку Москвич
Когда то давно, когда только всё зарождалось. Когда ВАЗ в очередной раз продал свои акции на этот раз французскому Renault-Nissan.
Я вместе с группой друзей слушал радио и случайно наткнулся на передачу, в которой выступали ответственные лица предприятия с Российской стороны. Предача длилась часа три не меньше. Как сейчас помню, друзья умоляли меня выключить радиоприёмник, но я не унимался и продолжал его слушать.
Если мне не изменяет память, говорил тогдашний директор по связям с общественностью предприятия. Обсуждались самые острые проблемы. В том числе и глобальные, технические. Шло бурное обсуждение откуда кто и почему и что за этим последует после. И как Российский покупатель ЗА НЕБОЛЬШИЕ ДЕНЬГИ сможет купить красивый экономичный современный а главное, наконец надёжный автомобиль.
Вот это фокус! Подумал я, ещё пуще настраивая собственные уши в сторону радиоприёмника, дабы подчерпнуть ещё больше той "гениальной" информации, что лилась из его динамиков.
Что особенно понравилось в той далёкой, почти забытой передаче, так это ежеминутно пролетаемое словосочетание "обмен опытом" специалистов ВАЗ со специалистами Renault-Nissan. Новый автомобиль обещал быть собранным из приоритетно качественных детаей, не уступающих импортным а порой их и превосходящих как по техническому решению так и по последующему качеству. Честно говоря в мою голову закрались сомнения ещё тогда, когда многоуважаемое официальное лицо сделало заявление о том, что предстоящая ещё никак не названная тогда Vesta и Xray, будет спроектирована заново и станет независимым ни от чего автомобилем, отвечающим всем современным требованиям автомобилестроения.
Не раз поперхнувшись за эту продолжительную радиопередачу, но стараясь не комментировать в негативном ключе все заявления уважаемых людей про себя решил:
Время покажет!
И принялся терпеливо ждать. И вот это чудо, вершина инженерной мысли перед нами. В своём законченном варианте по цене реально выезжающей из автосалона почти в 700 тысяч рублей.
Но теперь, любуясь её не скрою, вполне удачным дизайном давайте отлистнём время назад, к тому обветшалому радиоприёмнику, что обещал нам современную недорогую машину по адекватной стоимости. Разберём, что получилось своего у инженеров ВАЗа.
И первым же уколом в сердце послужит сама база, замаскированная под названием Lada B. Для чего плодятся названия старой, проверенной временем очень надёжной Французской базы B0 лично для меня загадка. Иллюзия для неискушённого автомобилиста действительно чего то своего?
Кстати B0 позволяет устанавливать на автомобили, на которых она построена полный привод. Именно поэтому мы можем сегодня лицезреть последующие заверения компании в том, что возможно он будет на них использован.
Уверяю, что дальнейшую игру в "тыкалки" по этому "чудесному недорогому автомобилю" можно продолжать до бесконечности, ища в нём по настоящему собственные решения, а не проверенные на западе и внедрённые у нас по мягко говоря слабоконкурентной цене.
Наверное поэтому крепко сбитый, вылизанный до неприличия в техническом плане ставший родным Renault Logan, при существенной разнице в цене выезжающей из салона машины останется фаворитом Российского обывателя на долгие последующие годы.
Не явив чуда как такового и не попав в необходимый ценовой сегмент новое детище "отечественного автопрома" так и останется редким обитателем улиц мегаполиса и загородных трасс...
Читайте также