"Парящий мост" открылся в парке Зарядье (Москва) 9.09.17. Чем замечателен?
Его высота, особенности? Почему его фотку поместили среди фотографий с празднования Дня города Москвы? Чем он замечателен? Он пешеходный? Почему на фото создается впечатление, будто это не мост, а только половинка, какой-то навес?
В парке Зарядье особенной изюминкой стал "Парящий мост" с которого открываются прекрасные виды на реку, храм, Кремль.
Протяжённость моста почти 250 метров и он сделан без единой опоры. Над рекой мост проходит на высоте 15 метров.
Настил моста сделан из дерева, украшения из метала, а сам мост сделан из бетона.
Мост абсолютно безопасен: установлены ограждения во избежание случайного падения, а также проведены испытания на прочность, одновременно на нем может находиться 3-4 тысячи человек.
Мне довелось неделю назад (26 сентября) прогуляться по этому знаменитому мосту в парке Зарядье. Его характеристики не буду описывать, это сделали другие авторы, остановлюсь на ощущениях. Стояла отличная теплая и солнечная погода. Конечно перед посещением парка Зарядье я смотрела фото в интернете, читала об этом уникальном мосте. Но в жизни всегда все выглядит иначе.
Если смотреть на мост с места входа на него, то кажется, что он упирается в здание на противоположной стороне реки. Любители покритиковать называют его "мост в никуда", потому что он имеет форму латинской буквы V. Чтобы попасть на него, пришлось минут пятнадцать постоять в очереди, хотя был понедельник.
Никаких острых ощущений лично я не испытала. Мост абсолютно безопасен, поскольку с двух сторон имеет дополнительные стеклянные высокие ограждения, на него уложен деревянный настил, по которому приятно идти, и есть по пути движения удобные скамьи, на которых можно отдохнуть.
Наиболее сильное впечатление производят эффектные виды, которые открываются с правой и левой строны моста по течению реки, а также прекрасные виды на сооружения и картины парка Зарядье. Все посетители парка обязательно стремятся пройтись по этому мосту, и он того стоит.
Это что-то уникальное! Я впервые вижу такой мост, жаль, что только на фотографии, потому, что не москвичка. А так бы обязательно прогулялась по нему!
Мои родственники - москвичи уже побывали на нём и сказали, что вид с него открывается потрясающий - как на ладони Кремль, Китай-город, высотка на Котельнической набережной и сам парк "Зарядье", где появилось это главное его украшение!
Видя эту необычную конструкцию, невольно задаёшься вопросом:"Как вообще она держится и не упадёт ли, не дай Бог?"
Те, кто проектировал и строил это уникальное сооружение длиною 244,4 метра и весом в 3700 тонн говорят, что при строительстве моста использованы высокопрочные материалы, что здесь работает система мониторинга: специальные датчики следят за динамическими колебаниями моста, деформацией, напряжением в бетоне и в случае превышения крайних показателей, вся информация автоматически поступает в МЧС. Срок службы этого уникального сооружения составляет 100 лет.
И вообще это не совсем мост, потому, что не соединяет два берега, а представляет собой "парящую" консоль на высоте 15 метров над водой. Здесь может одновременно находиться 3-4 тыс. человек!
Сейчас даже рассматривается возможность внесения "парящего" моста в Книгу рекордов Гиннесса - ведь 70-метровая консоль без опор и поддерживающих конструкций действительно уникальна!
В парке 'Зарядье' действительно есть мост, который как-бы парит над землей. Правда это не совсем мост, скорее навесное сооружение, чем то напоминает по форме бумеранг. Все желающие могут пройтись по этому мосту, думаю острые ощущения и выброс адреналина гарантированы. Высота моста семьдесят метров, оригинальность заключается в том, что у этого сооружения нет опор.
Открыть парк Зарядье решили прямо к 870-летию Москвы. А главной особенностью парка является "Парящий мост", который даже хотят внести в книгу Рекордов Гиннесса из-за уникальной новейшей конструкции. Его протяженность около 244 метров, а высота над водой 15 метров.
Мы там были совсем недавно. Людей безумно много, что даже приходиться охране останавливать поток и ждать пока другие не пройдут половину моста. Там имеются безопасные прозрачные бортики и вдоль идет непрерывная скамья. Виды отличные, особенно на центр Москва-реки и Кремль.
Скажем так, мостом назвать это сооружение довольно трудно. Скорее это какая-то эстакада над парком Зарядье и даже над рекой Москва. Мост ведь ведет обычно с одного берега на другой, а это ведет почти туда откуда выходит. Петля какая-то, но с инженерной точки зрения его 70-ти метровый "вылетной" пролет (тавтология получается), когда на всем его протяжении нет под ним опор, несомненно оригинален.
Очень красивое и дерзкое архитектурное сооружение.
Парящий Мост действительно парит над городом. Мостом его называть не совсем корректно, скорее это смотровая дуга в форме буквы V, которая держится в воздухе без дополнительных опор. И да, действительно это по сути навес над Москвой, с которого можно рассмотреть и Китай-город, и Кремль, и Москва-реку и много еще чего) Он способен выдержать вес до 4 тысяч человек, а также в него встроены следящие датчики, которые подают сигнал в МЧС в случае изменения нормальных характеристик. Его длина 245 метров, и он очень дорогой - строительство Парящего Моста стоило 860 миллионов рублей.
Уникальный парк Зарядье открылся в центре столицы для москвичей и гостей города аккурат 9 сентября, когда Москва справляла свой День Рождения. Территорию парк занимает 10 гектар, потрачено на ландшафты и различные устройства парка очень большое количество денег. Одним из интересных сооружений является "Парящий мост". Построен он в виде буквы V и представляет собой смотровую площадку, весит более 3700 тонн, а длиной 245 метров.
Уникален мост тем, что с него очень хороший обзор и он может выдержать одновременно до 4 тысяч человек.
Это решение возникло не сейчас. Договор о строительстве этого моста был подписан между Россией и Украиной еще в 2013 году. И это правильное решение. Кто хоть раз переправлялся на пароме через Керченский пролив, знает какая это волокита.
Российская версия сериала "Мост" планируется к показу в 2017 году.
Действие сериала в российской версии начинается на мосту между Нарвой и Ивангородом.
Начинается все с непредвиденного отключения электричества на мосту, а после включения света обнаруживают труп женщины, которая лежит ровно на границе между Эстонией и Россией.
Поэтому расследование дела ведется и российским (Михаил Пореченков), и эстонским (Ингеборга Дапкунайте) детективами.
В процессе расследования выясняется, что это не единственное убийство: они начали совершаться более года назад. Предупреждения о планируемых преступлениях получает один журналист , в которым связывается террорист.
Пока только думают об этом, даже премьера Японии спросили об этом, он ответил очень профессионально. Пока только думают, там действительно не простая ситуация - сейсмоопасно, глубины, тайфуны. Но меня интересует другой вопрос, вернее утверждение, что Керченский мост - это шедевр во всём. Друзья, в Санкт-Петербурге уже построен ЗСД (западный скоростной диаметр), 200 км, два подвесных моста не чета Керченскому, множество переходов. Он уже действует! А дамба в том-же Санкт-Петербурге, через Кронштадт, всё это поболее 19 км, и грунты там не лучше, и море замерзает похлеще Азовского, и температуры ниже. А небоскрёб самый большой в Европе, уже достраивают, фундамент ниже уровня моря. Это привет хохлам неверующим.
Я не специалист и не эксперт в построении мостов, но интересовалась тем, что говорят эксперты о строительстве моста через Керченский пролив.
И вот информация, которая может быть интересна многим. В 1930-х годах было запланировано строительство Керченского моста, но война помешала этим планам. Тем не менее, то, что не успели сделать советские мостостроители, решили сделать немцы. В 1943 году Гитлер приказал приступить к строительству моста через Керченский пролив, для передвижения автомобильного и железнодорожного транспорта. Немцы начали свозить стройматериалы к проливу, но вскоре отказались от строительства моста, и построили канатную дорогу протяженностью 5,1 км.
Немецкая канатка, позволяла переправлять до 1 тыс. тонн грузов ежедневно.
Перед отступлением немцы почти полностью ее разрушили.
25 января 1944 года было принято новое решение по строительству, уже железнодорожного моста через пролив. Длина моста должна была составить 4,5 километра. Одновременно сооружались железнодорожные линии подходов к мосту, как с востока, так и с запада.
Взяв за основу оставленные немцами конструкции и технику, началось строительство. Первая деревянная свая в эстакаду Кавказского берега была забита 24 апреля 1944 г. А первая металлическая свая забита 5 мая, первое пролетное строение изготовлено 10 мая. Новый мост, существенно сокращавший путь с Кавказа в Крым, был крайне необходим наступающей армии, поэтому стройку завершили ударными темпами всего за 150 дней. 3 ноября 1944 г. по мосту прошел первый поезд.
Темп работ составлял более 30 м моста в сутки. Работы второй очереди, предполагавшие, замену временных деревянных опор на постоянные металлические, а также сооружение уже упомянутых ледорезов, должны были быть закончены к 1 января 1945 г.
Однако к зиме 1944-1945 гг. обстановка на стройке значительно осложнилась и ухудшилась, снабжение строительными материально-техническими ресурсами ухудшилось. К тому же сильно ухудшились погодные условия - участились штормы, волнения на проливе, приближался ледостав.
Сложившиеся условия не позволили успешно вести работы второй очереди, и мост оказался не подготовленным к ледоходу. Авария произошла 18-20 февраля 1945 г, было повреждено 42 опоры, таким образом мост просуществовал около 3-х месяцев.
Восстанавливать мост не стали, хотя в 1945-46 гг. разрабатывался проект постоянного моста. Но после возведения опытного кессона вблизи восточного берега пролива, проект сочли слишком дорогим, и забыли про него. Заменой разрушенному мосту стала, известная всем, Керченская паромная переправа, открытая в 1953 году.
На сегодняшний день существуют противоречивые мнения относительно строительства моста и по-поводу того, выдержит ли уже построенный мост, сильный шторм и сильное давление льда во время ледохода.
Вот мнение эксперта, который утверждает, что возможно мост и достроят, но выстоять он не сможет из-за тех стихий, которые существуют в акватории Черного и Азовского моря.
Сначала нужно найти деньги на это строительство , ведь по подсчетам экспертов он обойдется в три раза дороже Крымского, хоть и короче, из-за специфики моря и сейсмической активности в этом регионе. Потом сделать проект и окончательно определится со стоимостью и целесообразностью с экономической точки зрения , а потом и говорить о начале строительства. Но не ранее 2020 года.Так как сейчас на первом месте надо достроить газопровод Сила Сибири в Китай.