Почему Алиса Аршавина выдавала себя за майора ФСБ?
1 ответ:
Читайте также
Одна из крупных катастроф. 25 декабря 2016 года ТУ-154 совершил вылет из аэропорта Сочи и через 70 секунд после взлета рухнул в Черное море и разрушился. Погибли все 92 человека, находившиеся на борту. 84 пассажира и 8 членов экипажа. Окончательная версия причины крушения - ошибки командира.
1 июня 2017 года Минобороны озвучила окончательную причину крушения:
Неофициальных версий как минимум одна:
Пилотирование посторонним лицом. Якобы, командир во время полета находился на месте второго пилота, а полет совершал посторонний человек, тоже военный летчик, но не имеющий допуска именно к этому самолету и его пилотированию. На борту он находился в качестве пассажира.
Страшная трагедия. Среди погибших - доктор Лиза (Елизавета Глинка) и ансамбль им Александрова.
Для порядка версии отрабатываются разные. Однако, есть одна, которую мало кто ставит под сомнение. Тушение пожара с самолета, это полет на малых и сверхмалых высотах. Требуется сбросить объем воды на очаг пожара так, чтобы она не успела рассеяться в воздухе. Следовательно, стоит стремиться к сбросу воды с минимальной высоты. Все это относительно просто, если самолет тушит пожар в равнинной местности. Однако в месте катастрофы рельеф местности сложный. Есть сопки, и даже горы. Перепад высот до 500 метров. Это очень много. С одной стороны, можно быо бы подумать, что это лишь отчасти усложняет процесс. Однако, пожар сопровождается сильным задымлением. В приземном слое, пелена дыма такова, что она сопоставима с туманом или сильной облачностью. Этот фактор как раз и затрудняет применение пожарной авиации в такой местности, или же делает ее работу не эффективной, когда пилоты вынуждены сбрасывать воду с большой высоты. По основной версии самолет задел склон горы при маневрировании на сверхмалой высоте. В самолете ИЛ-76, как и в любом другом современном ВС есть система предупреждения об опасном сближении с поверхностью. Речевой информатор начинает "говорить", когда до земли остается опасно малое расстояние. При маневрах подобных тем, что имели место в данной ситуации, эта система могла орать не смолкая. Не исключен вариант, что пилоты, дабы хорошо слышать друг друга могли ее отключить. Это не нонсенс. Так же мог сыграть роль тот факт, что на самолетах этого типа перед каждым пилотом не стоит экрана радара сканирующего поверхность, что затрудняет действия пилота при быстром изменении рельефа местности. Изначально ИЛ-76 не проектировался как пожарный самолет. Эту машину выбрали из за совокупности ее положительных качеств. В частности из за устойчивости управления при резкой потере массы. Ибо самолет предназначался для десантирования тяжелой техники. Но авионика осталась прежней. Изменить ее в угоду отдельной модификации самолета не представляется возможным. Вот панель ИЛ-76 и Boeing 737, на панели которого есть монитор позволяющий вывести изображение радара непосредственно перед каждым пилотом. На ИЛ 76, экран радара один, на подвижной подвеске. Панель не имеет индивидуального экрана. Возможно этот фактор мог косвенно повлиять на исход ситуации. В современной модификации этого самолета уже предполагается другая авионика.
