Понятно,что ночью уже непосредственно
перед закрытием метрополитена в час ночи
народа значительно меньше и вздохнуть можно свободнее,
зато количество нетрезвых личностей ночью увеличивается,
поэтому ездить неприятно в такие часы,как-то небезопасно
себя чувствуешь.
Привычка - вторая натура, люди привыкли при входе в вагон проходить недалеко, неважно, много в вагоне людей или не очень. У нас в городе не такое большое метро, и наблюдал, что возмущаются-то в основном те, кто выходит. А входящие обычно думают, что им недалеко и скоро выходить, поэтому незачем проходить очень далеко, и так думает каждый второй независимо от того далеко ему ехать или не очень. Просто им так удобней, прошел недалеко, вышел тоже недалеко, а то, что проход загородил, это его не касается. Правильно тут высказываются, от невоспитанности это.
Ежегодно в метро снимают двери весной, поскольку это обеспечивает эффективное проветривание станций и возвращают на место осенью, потому что таким образом сохраняется тепло на станциях.
Сейчас уже в вестибюлях метро сняли 3800 дверей, осталось еще 700.
Снимают эти двери в ночное время, когда метро закрыто для пассажиров.
Точно так же их и ставят в ночное время.
Что касается моего мнения на этот счет,думаю, что метрополитен экономит на кондиционерах, обеспечивая естественное проветривание.
Хочу заметить, что это, может быть и выгодное для метрополитена решение, но не всегда удобно и комфортно пассажирам. По некоторым станциям после снятия этих дверей гуляют сквозняки.
3 апреля 2017 года в городе Питер произошло трагическое событие, а точнее произошло террористический акт. Взрывы на станции метро, взрыв прогремел в вагоне метро во время движения, и такое ЧП произошло на станции метро «Сенная площадь».
В результате теракта погибли не менее 10 человек, а также получили ранения более 20 человек.
Генеральная прокуратура РФ назвала эти взрывы террористическим актом.
СК России возбудило уголовное дело по статье «Теракт».
Наверное в метрополитене многое скрыто от глаз пассажиров. Первое - и главное, и опасное - это силовой рельс под очень высоким напряжением, проходящий под платформой параллельно двум, по которым движутся колеса состава.