Отличительные черты капитализма - высокая концентрация капитала и активное использование банковского кредита. Это значит, что в одном месте (будь то завод, супермаркет или океанский контейнеровоз) сосредоточено много средств и ресурсов - механизмов, технологий, товаров, специалистов, материалов, денег и т.д. И от момента вложения средств в проект до момента извлечения прибыли проходит значительный срок. То есть со времени начала строительства крупного завода до того времени, когда владельцу вернутся затраченные на строительство деньги проходят многие годы. Всё эти годы завод будет работать за счёт кредита.
Для современной экономики типично увеличение размера стартового капитала и сроков его возврата (окупаемости первоначальных вложений). Иначе говоря, чтобы стать капиталистом, нужно привлечь очень большие деньги и ждать возврата средств по меньшей мере лет десять (а обычно дольше). Чтобы заниматься перспективными вещами нужно быть очень богатым и очень молодым. В противном случае вам не хватит денег, и вы не увидите плоды своего труда даже в старости.
В этом и кроется проблема. Человек не вечен. Капиталисты не готовы ждать возврата вложенных капиталов по двадцать-тридцать лет. Такие сроки под силу только долгоживущим государствам. Поэтому капиталисты часто отказываются финансировать проекты с неясной перспективой окупаемости. И именно поэтому все последние десятилетия растет доля государственных расходов в ВВП.
Эту ситуацию часто характеризуют как "исчерпанность технологической модели развития". Когда каждый новый шаг требует всё бОльших затрат и всё бОльшего терпения в ожидании результата.
При торможении корпус автомобиля продолжает движение вперёд по инерции. При этом, из-за того что колёса стремятся зафиксироваться с асфальтом, момент инерции стремится корпус автомобиля толкнуть вперед относительно колёс. При торможении центр тяжести автомобиля перемещается вперёд, при сильном торможении центр тяжести расположен над передней осью. Передняя часть автомобиля очень сильно вжимается в асфальт, задняя часть стремиться подняться над асфальтом. Автомобиль как бы стремится «зарыться капотом в асфальт».
При простом наезде на яму колёсо/колёса, ударяясь о встречный край ямы, получают задерживающий удар. При этом корпус автомобиля двигаясь по инерции, создаёт изгибающее усилие на стойки колёс, амортизаторы, оси и т. д., так как само/сами колесо/колёса имеет/имеют кратковременное фиксированное неподвижное положение от удара.
Если при торможении колесо/колёса попадает/попадают в яму, то момент инерции, создающий изгибающее усилие на стойки колёс, амортизаторы, оси и т. д., усиливается на порядок, так как в дополнение автомобиль как бы стремится «зарыться капотом в асфальт» (и именно в встречный край ямы). Изгибающее усилие на стойки колёс, амортизаторы, оси и т. д. настолько сильное, что что-нибудь (обычно самая слабая деталь или механизм) может быть разрушено.
После замены цилиндров плохо прокачали тормоза для удаления воздуха. Или прокачали не в той последовательности, которая требуется для Вашего автомобиля согласно схеме, указанной производителем.
Это какой же силой должен обладать такой магнит, чтобы захватить и успеть удержать эту болванку (кстати очень большой лишний вес, который в полете будет некстати). Кстати, а почему бы не установить на фюзеляже хотя бы пропорциональную пару мощных парашютов..куда проще и надежнее...даже если и подбили все-равно можно опуститься как Карлсон )))
Резкость или плавность торможения значения не имеет, конечно, если речь идёт о штатной эксплуатации. Ударные нагрузки при резком торможении компенсируются краткостью скольжения колодок, и наоборот.
А имеет значение частота и длительность торможения не до полной остановки.
Например, при езде по Владивостоку или по Лос-Анджелесу из-за их горок износ возрастает в шестеро. Вылетает в год по три-шесть комплектов колодок в год.
