Сама я такой вопрос осветить не могу. Поэтому привлекаю к ответу светлую голову мужа. Он автомеханик. Возможно его совет Вам поможет. Поскольку Вы упомянули именно инжекторную модель 2105, то давайте рассматривать именно причины характерные для инжектроной машины. У нее нет трамблера. За искрообразование там отвечает катушка зажигания, состоящая из двух катушек. Перовая дает искру на цилиндры 1 и 4, вторая на 2 и 3. Если бы у Вас вышла из строя именно катушка, то она не могла бы умереть вся. Одна из частей продолжала бы работу. То же самое относится и к управляющим транзисторам в ЭБУ. Вероятность сгорания сразу обоих ничтожна. Если Вы при включении зажигания слышите кратковременное срабатывание бензонасоса, и горящую лампочку "чек эндже", значит, электронный блок исправен, и запитан. Если нет, то это тема отдельного вопроса. Поэтому, допустим, он исправен. Вам предстоит снять разъем с катушки зажигания. Там 3 контакта Возьмите контрольную лампочку, и проверьте, есть ли питание ( + ) на среднем. Если нет, то тогда Вы не должны были бы слышать срабатывания насоса. Насос, форсунки, и катушка, это все одна цепь. Если насос слышно, а катушка не запитана, ищите в машине реле блокировки, которым управляет сигнализация. Возможно, оно вышло из строя.
Допустим, питание есть. Далее, опустите руку к датчику коленвала, и проверьте разъем на нем. Он должен быть надеть до конца, провода не оборваны. Если хотя бы один из проводов обломился, восстановите. Если обломились оба, то восстановите строго по цветам. Зеленый с зеленым, белый с белым. Если перепутаете – искры так же не будет.
Если все есть а искры по-прежнему нет, попробуйте заменить сам датчик коленвала. Других факторов влияющих на искрообразование в этой машине нет. Если искры нет и тогда, то Вам дорога на диагностику. Есть вероятность, что в электронном блоке слетела прошивка. Но это дорогое удовольствие.
