В зернышке или семечке содержится вода, которая создает очень мощное гидростатическое давление. Оно может достигать 400 атмосфер. Кроме того, у молодых растений клеточная стенка еще мягкая, она легко увеличивается в размерах.
Для того, чтобы пробиться сквозь асфальт, травинка или росток деревца находит микротрещину, и, увеличиваясь в размерах, при помощи давления, расширяет ее. Вокруг трещины прорастает корневище. То есть, росток не проламывает асфальт, а находит выход на поверхность и растет. Интересно, что сквозь асфальт или, допустим, бумагу, росток может прорасти, а пластик ей не под силу.
Сначала ломают старую, потом если дорога совсем плохая, то ложат "подушку" (песок, камни, гравий), после этого ложат сам асфальт в два слоя: первый предварительный неровный и второй окончательный. у нас по окнами в том году так делали.
Не поверите, но когда я подхожу к луже, у меня возникают вообще разные мысли... Но первой всегда была - Как её обойти, а если не получается обойти, то - где перепрыгнуть. А иногда, просто иду прям по луже и на все пофиг).
Дикие лошади ходят по более мягкому грунту, и копыта рассчитаны именно на такую поверхность.
Домашние лошади двигаются меньше, чем дикие (больше стоят в конюшнях), от этого копыта могут становиться мягче. А по грунту их заставляют ходить более твёрдому! Да ещё и зачастую с всадником. Копыта истираются, а отрасти не успевают, это может спровоцировать травму. Вообще подковы несколько помогают решить эту проблему - предотвращают истирание копыта. Но ковка приводит ко внутренним повреждениям копыт. И несмотря на ковку, при ходьбе по асфальту, бетону остаётся сила удара по твёрдой поверхности, что тоже может приводить к постепенным повреждениям.
Если такая дорога будет строится где-то в Европе, то делается основание /"фундамент"/ толщиной на весь промерзающий грунт, там это 50-70 см. В "корыто" сделанное в грунте укладывается выравнивающий слой из песка тольщиной 10-12 сантиметров, затем слой из крупно-зернистого щебня с расклинцовкой мелким щебнем /может быть двухслойным/, затем верхний слой основания из средне и мелкозернистого щебня /тоже может быть двухслойным/, все это послойно-песок, кр. щебень, мелкий щебень укатывается сначала тяжелыми, средними и легкими катками, согласно технологии-грунты и щебни везде разные. На готовом основании дороги преступают к работам по устройству дорожного покрытия, толщина его не должна быть меньше 50 сантиметров! Для лучшего сцепления основания с покрытием делают подгрунтовку из битума, затем укладывают слой из крупнозернистого асфальтобетона, укатывают тяжелыми и легкими катками по 10-15 проходов по одному месту каждой группой катков, далее подгрунтовка и укладка верхнего слоя дорожного покрытия с укаткой, согласно СНИПов. Такие дороги стоят без ремонта очень долго. Что касается как у нас в России делают асфальтовые дороги и городские и другие, описывать не буду, явно не так как в развитых странах Европы.
