Никак не бороться, больше чем он себя накажет, вы не сможете, останется без руки или ноги, или без головы, вот тогда подумает цепляться в следующий раз или не цепляться."сколь верёвочка не вейся,всё равно совьётся в кнут".
Все случилось в субботу, восьмого апреля, поздним вечером (в районе 22 часов по Московскому времени) на территории Московской области. Пригородный поезд "Москва-Усово" вынужден был применить экстренное торможение, после чего в тормозной системе возникли неполадки. Поезд дал задний ход. Сзади шел поезд "Москва-Брест", котррый врезался в электричку. Три вагона поезда "Москва-Усово" и локомотив поезда "Москва-Брест" сошли с рельс. Десятки пассажиров ранены, но погибших, к счастью, нет.
Движение на участке было временно приостановлено, график и маршрут движения проходящих мимо поездов изменен. Также неизвестно, когда попавший в аварию поезд приедет в Брест.
Железнодорожная колея шириной 1520 мм, часто именуемая "Русской колеёй", впервые использовалась в 1840-х годах во время строительства Николаевской железной дороги между Москвой и Санкт-Петербургом. По одной из версий, именно эту ширину колеи русские инженеры выбрали в качестве основной из-за лёгкости расчётов. Первоначально ширина колеи была 1524 мм, что составляет ровно 5 футов или 60 дюймов. По другой версии, ширина в 5 футов связана с тем, что на постройке дороги работало много американских инженеров, которые и предложили такую ширину из-за того, что она в то время была очень распространена на железных дорогах США. Есть также версия, что ширину колеи в 1524 мм. русские власти выбрали из военных соображений - чтобы максимально затруднить европейским войскам переброску грузов и личного состава в случае их вторжения в Россию.
Ну, а колея в 1435 мм., т.н. "европейская колея", произошла от ширины колеи первой английской железной дороги Стефенсона, признанной стандартом сперва в Англии, а потом и во всей остальной Европе.
Колея 1067 мм., т.н. "Капская колея" - впервые применена в Капской колонии Южной Африки. Традиционно используется в тропических странах Африки и Азии.
Станица Боковская небольшой поселок-сельский районный центр расположена на крайнем северо-востоке Ростовской области. Ближайшая железнодорожная станция Обливская находится в ста километрах от Боковской, а ближайший город Миллерово в ста сорока километрах, областной центр-Ростов-на-Дону и того дальше-340 километров. Но добраться в Боковскую можно без проблем, каждый день из Москвы в станицу ходит прямой автобус, он называется Москва-Вешенская, на нем и можно доехать до Боковской и обратно. Отправляется автобус с московского автовокзала "Южные Ворота" в семь (девятнадцать) часов вечера, а утром в восемь часов вы будите на боковском автовокзале. Цена билета вам обойдется в 1700 рублей. Так что быстрее и дешевле из Москвы в станицу Боковскую можно добраться на комфортабельном рейсовом автобусе. Всем добро пожаловать в шолоховские места. В Боковской живут потомки казаков-чирцов, о которых неоднократно упоминается в романе Шолохова "Тихий Дон", это донские казаки, а Чир, это река-правый приток Дона.
Поезд - это сформированный и готовый к отправке подвижной состав, у которого есть локомотив. А вот подвижным составом могут называться любые сцепленные между собой подвижные единицы.
Вот, к примеру, на станции у поезда меняют тепловоз: отцепили тепловоз от вагонов и поезд стал подвижным составом, прицепили другой и приготовили к отправке - уже снова поезд. Стоят на станции 2 железнодорожных вагона-цистерны - это состав, а едут в какой-нибудь пункт - это уже грузовой поезд
Это русскоговорящему человеку кажется, что стук колёс можно изобразить как "ту - дух, ту - дух". Говорящие на другом языке, наверное передадут характерный стук колёс по другому. Также как и мяукание кота или лай собаки.
Но ближе к делу.
Действительно у многих любознательных людей возникает вопрос - Почему колёса стучат об рельсы, если они абсолютно круглые. Я думала, что так устроены именно колёса вагона и что - то в них там так романтично постукивает. Оказывается что нет! Объяснение есть, но не такое! Всё дело в рельсах и в российском климате. А как это взаимосвязано, когда - то было опубликовано в газете АИФ:
За стук колёс мы должны благодарить суровый российский климат. Дело в том, что рельсы в нашей стране нельзя класть вплотную друг к другу, так как летом металл будет расширяться, а зимой наоборот — сужаться. Поэтому, между рельсами приходится делать термозазоры, в противном случае железное полотно быстро выйдет из строя.
Стук возникает, когда колёса поезда, наезжая на термозазоры, прогибают своей тяжестью рельсы и как бы запрыгивают со стуком на следующий участок пути. Затем подъезжает следующая колёсная пара, вследствие чего звук повторяется.
Как дополнение могу объяснить с помощью той - же АИФ, есть ли поезда колёса которых не стучат:
Да, бывают. Колёса не стучат на бесстыковых путях. Эта связано с длиной рельса: стандартная длина — 25 метров, а рельс на так называемых «бархатных» путях может превышать 350 метров.
Иногда такие рельсы сваривают в многокилометровые плети длиной в перегон, что наверняка понравится любителям тишины. Также им будет гораздо комфортнее в тех странах, которым не свойственны большие перепады температур. Там термозазоры гораздо меньше по размеру или отсутствуют вовсе.
Кому лень читать всё что я написала, можно послушать как знающий человек объясняет это на Ютуб))
