Да, конечно можно. Оформляется выход у погранцов и можно плыть. Почти также как с автомобилями.
Самый длинный военный корабль уюе выведен из строя но сохраняет титут рекордсмена по длине это USS Enterprise (CVN-65), ранее CVA (N)-6
По водоизмещению самый крупный недавно построенный и современный это USS George HW Bush (CVN-77) в честь Джорджа Буша старшего конечно
Если это конечно достоверная информация и правда о Титаник2, то совсем возможно, что "второй дубль", будет удачнее. Угроза жизни Тинанику2, в том, что его могут подорвать специально, например какие-то свихнувшиеся богачи или конкуренты. А так, я думаю, если капитан корабля не допустит такую ошибку, как предыдущий, то возможно, он и отплавает еще много десятков лет!
Нет. Мне кажется, что явление, когда контейнеровозы, супертанкеры, или другие суда переламывает на волне, все-же не такое уж частое. Так, как люди с древних времен, очень хорошо овладели наукой мореплаванья (навигацией), и безусловно знают все безопасные морские пути (лоция), внимательно следят за погодой, и имеют в своём арсенале огромное число технических средств для безопасного судоходства. Так, что получается, что каждому из таких происшествий обязательно должна предшествовать какая-то (чья-то) ошибка. Либо при проектировании, или строительстве судна. Либо ошибка судоводителя. Который либо поторопился, либо не учел какой либо фактор при управлении судном. Который и стал для этого теплохода фатальным.
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
