Ну по названию уже можно понять то, что поезда эти, будут среднего класса. Однако для того что бы понять что это будет за средний класс, его нужно с чем то сравнить и здесь специалисты прогназируют то, что по уровню конфортабельности, этот поезд, будет ближе всего к купейному варианту перевозки пассажиров.
Сегодня Мининфраструктуры Украины яростно это опровергает. Обвиняя ТАСС в размножении уток. ТАСС сообщило 1 февраля, что его корреспондент из Астаны связался с ж/д службой станции Достык. По поводу прибытия пионерского украинского поезда.
Хотя обвинять ТАСС в уткотворчестве, как минимум, странно. Ибо это всего лишь новостное агенство. Так же хладнокровно ТАСС публикует и новость из Киева. О том, что поезд прибыл в Достык. А предыдущее сообщение ТАСС, от представителя компании грузоперевозок, о том, что
можно считать не уткой, а нюансами работы казахстанских железных дорог. Само же министерство инфраструктуры Украины вовсе не отрицает простоя состава за неуплату. Правда, с небольшой поправкой. Состав загнали в тупик на станции Жанаарка (п. Атасу). Где поезд и стоял, в ожидании решений об оплате. Естественно, что ТАСС не имеет корреспондентов на каждой казахстанской товарной станции.
Отвечая подробно, почему украинский поезд был брошен в Казахстане, легко впасть в откровенное многословие. Ибо причин уйма. Стараясь быть лаконичным, отвечу просто - немае грошей, никаких. Сетевые остряки уже пробежались по "шелковому пути", поэтому усугублять украинскую перемогу волшебного путешествия не буду.
Из основных жемчугов: поезд вел лично Яценюк, а оплаты вообще не состоялось. Порошенко лично "толкал" состав. По правительственным телефонам. В связи с
Дотолкал.
<hr />
Уже да, а месяц по этому не нужна была.
Что-то Верховна Рада ввела вот недавно в связи с повышенной агрессией россии.
Живу в Севастополе, только на днях уехали друзья из Харькова. Так вот: особых трудностей на прохождении границы нет. Единственный момент - время: заняло прохождение двух границ практически 4 часа, так что поезд шел с ощутимым опозданием. К нам ехали с приличным количеством личных вещей (много подарков для друзей и родственников), но никто не придрался и в принципе вещи досконально не досматривал. Въехали можно сказать без проблем. А вот на выезде, у погранцов и со стороны России и Украины возникали вопросы (и личные вещи досматривались с большим энтузиазмом), причем почти одинаковые:
Когда проходили Россию - спрашивали:
- почему выезжаете (это не смотря, что прописка Харьковская)
- планируете ли в ближайшее время приехать еще раз и с какой целью
Украина:
- они сначала поинтересовались как прошли российский пост. А потом (главное вовремя) спросили зачем они вообще приезжали в Крым и собираются ли еще раз ехать. Друзья сказали, что собираются. на что получили ответ. что Крым - оккупированная территория и их не пустят без спецразрешения (согласно закону).
Вещи досматривали тщательнее. Но проблем ни у них, ни у других едущих с ними в одном вагоне не возникло. Единственное, российские погранцы долго (минут 15) разговаривали с компанией студентов из соседнего купе, спрашивая почему они не хотят перевестись в Крымские Вузы (насколько я поняла по рассказу друзей, то у студентов была временная харьковская прописка, а постоянная в Крыму). А так все нормально. Как охарактеризовали друзья эти две "таможни":
- русские и вправду очень вежливые и тактичные;
- украинцы морально уставшие и растерянные.
Отмена поездов связана с маленьким пассажиропотоком. Населенность поездов доходила до 50 % от возможного.
Отвечу на примере сообщения между Россией и Казахстаном. В Казахстан было отменено всего 2 прямых поезда - "Новосибирск - Алматы" и "Новокузнецк - Караганда". Транзитные поезда в Ташкент не отменялись. То есть со своей стороны Россия этими поездами обеспечивает перевозку казахстанцев.
С другой стороны никто не отменял поезда КТЖ("Қазақстан темір жолы"-Казастанские железные дороги). Как было 10 поездов в Россию, так и осталось. И КТЖ уточнили, что если нужно будет, то вместо 10 вагонов будем увеличивать до 18-20. Проблем с перевозкой пассажиров нет и не будет.