Можно было бы привести сравнительный анализ, какой это самолёт, но проще оказалось найти аналогичную фотографию в Яндексе Поиск по картинкам. Он, хоть, и сразу определил, что это Airbus A320-214, но хорошее фото, на котором угадывается и форма, и детали, и российская расцветка, позволило прочитать его регистрационный номер VP-BFE, под которым зарегистрирован самолёт модели Airbus A320-214(WL) с заводским номером 7593:
К тому же взятый ракурс не оставляет сомнений в идентичности самолёта с исходного фото.
От Airbus A320 Boeing B737 отличается более острым носом:
наличием форкиля и коротким, скошенным соплом ВСУ (вспомогательной силовой установкой):
Распознавание по законцовкам крыльев уже не актуально. Винглеты «Эйрбасов» в виде «птичек» заменяют на шарклеты с 2009 года, в России с 2012-го.
В авиации это измеряется взлетами, посадками (ресурс расчитывается). Это может происходить раз в год, а может и реже или чаще. Все зависит от напряженности работы самолета. Чем реже самолет летает, тем меньше аыработка и соответственно реже меняют.
Ну, не то , чтобы именно из за санкций. Санкции это лишь одна из граней проблемы. Самолет хороший, но в реалиях сегодняшней экономической ситуации приходится выбирать, на что потратить деньги, которых не так много. Полагаю, что в этом свете будут поддержаны те проекты, самолеты которых уже успели встать на крыло. Возможно это поколение 4+ и 4++. Больше будет уделено внимания средствам ПВО и ПРО. Что же касается именно этой машины, то она проектировалась на опережение. Т.е. немного обогнала свое время. В этом смысле у нее есть некоторая фора. Иными словами работы по ней можно отложить. Правда не сказать бы что очень на долго. Возможно финансовые аналитики из ВС прикидывают примерно в этом направлении. Тут важно, чтобы они не проворонили тот момент, когда работать дальше над этим самолетом станет бесперспективно. Это прогулка по тонкой грани. Есть шанс, что самолет постигнет судьба других проектов, которые отложили, да на совсем. Ибо возвращаться к ним уже не было необходимости. Что касается именно этого самолета, то скорее всего работа по нему свернута совсем не будет. Вероятно отложат выпуск энного количества серийных машин, а вот работа по опытным образцам, скорее всего продолжится.
Этот самолет АН-2, еще называли "кукурузник" или "аннушка" первый полет был в 1949 году, и вот уже семьдесят лет его продолжают выпускать, в основном для нужд сельского хозяйства.
Теперь по поводу вопросов: рентабельность и расход топлива.
Самолет вообще не может быть рентабельнее маршрутки и АН-2 не является исключением. Так как учитывать нужно не только расход топлива, а и сравнивать расходы на обслуживание маршрутки и самолета.
Если при скорости 190 км/час, самолет пролетит один час, израсходовав при этом 140 литров топлива, то на один километр полета расходуется:
140 : 190 = 0,7368 литра топлива.
Это самолеты АН-32, МИГ-21. За пол-века эксплуатации их потеряла Индия 480 единиц, погибли 200 пилотов и 40 других людей. Поэтому и прозвали эту технику "летающими гробами". А вылетающих в очередные рейсы пилотов называют потенциальными жертвами.
