Ну разумеется, если топливо детонирует, то есть взрывается, то самолёт загорается. Но это смотря какой взрыв. Если он реально мощный, то разорвёт весь самолёт или вертолёт на небольшие кусочки и разбросает иногда на многие сотни метров в округе. Даже на километры может.
Но могут быть и многие иные факторы. Например, контакт топлива с какой-либо открытой разогретой поверхностью. Ну там, топливопроводы порвало или сами баки. Если разгерметизируется топливная система, дело дрянь. Пожар будет распространяться стремительно, и за короткий срок температура вырастет до 1000 градусов.
Загореться могут и сами баки неповреждённые. В полёте это плохо потому, что фактически горение идёт под давлением.
Ещё одна причина пожара - слишком большие нагрузки на шасси при аварийной жёсткой посадке. Особенно если происходит выкатывание за полосу или столкновение с преградой. Мощнейшее трение, плюс масса резины, плюс гидравлические жидкости, содержащие магний...
Также вероятны короткие замыкания, электрические пробои. Даже если эти ситуации прямо не связаны с самой аварией или экстренной посадкой, они могут быть вызваны теми же причинами, что и основное ЧП.
Ну и разумеется, всякого рода умышленный фактор или небрежность нельзя исключать. Любой окурок может потенциально за считанные минуты превратить широкофюзеляжный лайнер в факел. И, кстати, электронные сигареты не менее опасны - такие случаи уже были. Да и специальные поджоги не исключены. Гореть на самолётах очень даже есть чему, особенно внутри салонов.
Ну и все причины просто невозможно перечислить. Некоторые источники упоминают, что пожар может начаться от обычного задевания проводов ЛЭП, например.
