Может ли большой пассажирский самолет планировать?
9 ответов:
О какой шикарный вопрос, в ответ на него можно написать целую книжку.
Даже не знаю как ответить коротко. Попробую так:
Вокруг планирования много вранья. Основное вранье идет из «учебников» по аэродинамики. Первый основной посыл звучит так: «Коэффициент планирования и коэффициент качества крыла – это одно и тоже». В результате, если на своем жизненном пути Вы встретите летчика, то будьте уверены в том, что он вам будет с пеной у рта доказывать, что если качество крыла самолета «13», то самолет с выключенными двигателями с высоты 1км улетит на 13 км.
Второй посыл звучит так: «Масса самолета не влияет на дальность планирования». В результате тот же самый летчик будет вам доказывать, что достаточно выбрать угол планирования, к примеру 4° и все, самолет будет планировать под этим углом, надо только поддерживать скорость. Вот только как поддерживать скорость без двигателей не уточняется?
На самом деле планирование планированию – рознь. Планирование надо разбить на два типа или вида.
Первый вид планирования – это когда у вас Есть запас по скорости.
Второй вид планирования – это когда у вас НЕТ запаса по скорости.
Что такое запас по скорости? До того как самолет потеряет подъемную силу и свалится в штопор, существует такое понятие как минимальная скорость. Для самолета МИГ-17 это где то 300км/час. Другими словами снижать скорость ниже этого значения, это значит идти на встречу к проблемам. Скорость приземления где то 230км/час. Но это уже надо сесть и на этом все. Упражнение по планированию на этом самолете проводится на удалении 6км от ВВП со скоростью 600км/час. И с высоты 800метров. Получается что с удаления 6км до 1,5км до ВВП летчик идет начиная от 600км/час и заканчивает на 300км/час. Вот это и есть планирование с запасом скорости.
Назовем его «динамическим» планированием. Летчику легко поддерживать скорость, т.к. у него есть ее запас. И здесь надо понимать, что 4,5км он пролетел не только и не столько засчет конструкции самолета, а в большей степени засчет запаса по скорости.
При всем при этом коэффициент планирования этого этапа составляет 4500 / (800-250) = 8 а качество крыла «13».
Второй этап проходит с 300км/час до 230км/час и с высоты 250метров на удалении 1500метров. Коэффициент планирования этого этапа при минимальном запасе по скорости составляет 1500 / 250 = 6, а качество крыла «13». Таким образом Общий Коэффициент планирования МИГ-17 с запасом по скорости составит 7 , а качество крыла «13» - вранье первого посыла налицо.
Второй вид планирования – это когда у вас НЕТ запаса по скорости. Вот тут начинается самое интересное: Как поддерживать скорость, если запаса по скорости нет и двигателей нет?
Для того чтобы появилась скорость по горизонту надо чтобы на крыле была Полная аэродинамическая сила, а для того чтобы она возникла надо чтобы самолет падал (интенсивно терял высоту). Алгоритм следующий:
1.Самолет падает
2.Образуется Полная аэродинамическая сила (ПАС)
3.ПАС – образует Подъемную силу и силу бокового скольжения
4.Подемная сила частично компенсирует силу тяжести.
5.Самолет начинает падать чуть медленнее, т.е. переходит в режим «классического» планирования.
Здесь надо понимать, что без скорости падения, без интенсивной потери высоты никакого планирования не будет, так как без появления ПАС не возникнет и Подъемная сила. Скорость перемещения по горизонту также является производной от скорости потери по высоте. Такой самолет как МИГ-17 в режиме «классического планирования» будет иметь коэффициент планирования около 3-х и не более того, тесть с высоты 1км в лучшем случае он сможет улететь на 3км и при этом летчик должен иметь скорость планирования не менее 300км/час. Особо обращаю ваше внимание на то, что не скорость по горизонту, а скорость планирования, т.к. именно она задает вектор набегающего потока.
Так вот в режиме «классического планирования» (без запаса по скорости) на первое место будут выходить конструктивные параметры самолета. И самый главный и основной параметр – это отношение массы самолета к площади крыльев, затем лобовое сопротивление.
Соотношение масса/площадь – будут влиять на скорость падения.
Масса – будет влиять на то, в каких пропорциях она будет скомпенсирована подъемной силой, а лобовое сопротивление – как сильно оно будет мешать поддерживать скорость планирования. Все взаимосвязано и все довольно сложно………….
Одно можно сказать наверняка: чем тяжелей самолет и чем у него меньше площадь крыльев, тем печальнее будет история для его пассажиров и экипажа при отказе двигателей и качество крыла тут не поможет. У большинства самолетов качество крыла лежит в диапазоне 4-10. На последок приведу пример самолета СУ-24. Без запаса по скорости он падает ровно там, где заглохнут двигатели, на одном простом основании – он весит 40тонн.
Читайте также
Подробный список пассажиров,погибших при крушении рейса AH 5017 самолета авиакомпании Air Algerie,можно посмотреть ЗДЕСЬ
В катастрофе погибли 116 человек. По странам картина такая:
Граждане Франции:
Граждане Буркина-Фасо:
Граждане Лебанона:
Граждане Канады:
Граждане Алжира:
Граждане Германии:
Граждане Люксембурга:
Граждане Бельгии,Египта,Камеруна,Мали,Нигерии,Швейцарии,Великобритании:
