Конечно- же, лакомиться десертом можно, строгих запретов нет. Только произошедшие когда- то аварии (несколько), странным образом совпали с моментами вкушения гонщиками "Формулы- 1" этого десерта. Сами гонщики сложили из этого примету, не стоит дарить гонщику торта, а гонщику есть его. Разумеется, на всю жизнь это не распространяется ни в коем случае. Речь о времени заездов, стартов, этапов...
У болельщиков, наоборот, особый почет это подарить гонщику "Формулы" торт. Да еще, чтобы десерт исполнен был в деталях и атрибутах соревнований. Гоночный болид или шлем из крема, например. Да и спонсоры делают это часто, преподносят гонщикам торты.
В 45 лет будет труднее реабилитировать организм, чем, к примеру, в 20 лет. Даже если Михаэль Шумахер выйдет из комы, к большому спорту он навряд ли вернется. Вмешательство в головной мозг бесследно не проходит. Жаль, конечно... Но изначально люди, которые выбирают рисковые виды спорта, знают, на что идут.
В Формуле-1 много что происходит, и за десятилетия существования "королевских гонок" было установлено множество рекордов и немало антирекордов. Сегодня поговорим об одном из них. Это рекорд по максимальной продолжительности пит-стопа. Вряд ли он когда будет теперь побит, поскольку в такой ситуации проще снять машину с гонки, чем продолжать убивать мотор. Итак, дело было в Канаде, шел сезон 2005-го года. У болида японского гонщика BAR Такумы Сато произошли проблемы с коробкой передач, но он смог дотянуть до питлейна. Сразу же стало ясно, что быстро проблем не решить и пилоту разрешили покинуть болид. Пока Сато попивал чаёк, механики разобрали всю заднюю часть машины и смогли реанимировать болид. Пит-стоп продлился 30 минут 51.763 секунды, за это время японец отстал на 23 круга. Такумо выехал на трассу, но вскоре на болиде начались проблемы с тормозами, и уж тут его окончательно загнали в боксы. Проходило то ГП Канады 12 июня 2005-го года в Монреале, это был восьмой этап чемпионата мира.
Среди подсказок, данных в вопросе нет Роланда Ратценбергера,- на то время ещё совсем новичка этой знаменитой гонки. Ну а про гонщика высшей квалификации Айртона Сенну модно и не говорить,- этот гонщик до сих пор признаётся гением в этом деле. Считается, что весь сезон 1994 гола относится к самым трагичным сезонам за всю историю гонок.
За всю историю F1 насчитывается 5 женщин-пилотов хотя бы раз участвовавших в гонках. Первой была итальянка Мария-Тереза де Филиппис. На её счету 5 Гран-при в 1958—1959 годах за команды Maserati и Behra-Porsche. Второй была другая итальянка Лелла Ломбарди. Она же на данный момент самый успешный пилот F1 среди женщин. В 1974—1976 годах, выступая за 3 разные команды (March, RAM и Williams), она приняла участие в 17 Гран-при, сумев завоевать 0,5 очка. Кроме неё никто из женщин-пилотов очков не набирал. Также в гонках F1 участвовали англичанка Дивина Галика (она более известна как горнолыжница, участник трёх Олимпиад), южноафриканка Дезире Уилсон и итальянка Джованна Амати. В последний раз женщины участвовали в гонках F1 как пилоты в 1992 году.
В последние годы в за рулём болидов F1 вновь стали появляться женщины, пока как тест-пилоты. Судьба одной из них, испанки Марии де Вильота, была трагичной. В 2012 году она стала тест-пилотом англо-российской команды Marussia F1 Team, но уже в июле того же года попала в аварию во время тестовых заездов. Оставшись без правого глаза, она всё же пришла в себя и через 3 недели была выписана домой из больницы. Но в октябре 2013 года Вильота внезапно скончалась от кровоизлияние в мозг, последствия черепно-мозговой травмы.
Более успешной, по крайней мере пока, является карьера шотландки Сьюзи Вольфф (фамилия до замужества — Стоддарт). Она родилась 6.12.1982 года в шотландском городе Обан. Как и большинство автогонщиков начинала с картинга и в неполные 14 была признана гонщиком года по версии British Women Kart. В 18 лет перешла в Formula Renault и в 2003 впервые смогла подняться на подиум, став по итогам года одним из финалистов автогоночной премии BRDC McLaren для молодых пилотов. В следующем году трижды поднималась на подиум, заняв в итоге 5-е место в британском чемпионате. В 2005 перешла британскую F3, но в гонках не участвовала из-за травмы ноги. В следующем году стала пилотом немецкой кузовной серии DTM, одержав в первый же сезон 6 побед среди машин 2004 года и однажды сумев занять 9-е место в общем зачёте. Провела 7 сезонов в серии DTM, добившись наилучших успехов в 2010 году (занимала 7-е место на «Лаузицринге» и «Хоккенхаймринг»), когда смогла набрать 4 очка и заняла итоговое 13-е место.
В октябре 2011 Сьюзи Стоддарт стала женой бывшего гонщика Тото Вольффа, котоырй является акционером команды F1 Williams. Весной следующего года Сьюзи Вольфф была включена в молодёжную программу Williams, а в 2013 стала тест-пилотом этой же команды. Летом 2014 было объявлено, что Сьюзи Вольфф примет участие в первой серии свободных заездов в Сильверстоуне. Возможно в будущем она сможет поучаствовать и в Гран-При F1.
