Подвеска электромобиля выполнена аналогично подвеске автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, так что качает и трясет так же. И на счёт запаха, электромобили едут в общем потоке, и дышать приходится теми же выхлопными газами.
Нет не заменят. Электромобили дорогое удовольствие. Там почти половину стоимости составляет аккумулятор. Конечно, для города такая машина вполне походит. В городе далеко не ездят и не на больших скоростях. Покатался день и на зарядку. А вот при поездке в другой город или например из Москвы в Крым или в Сочи, зарядки не хватит. Скорости большие, аккумуляторы быстро разряжаются, особенно если они не очень новые. Придется у "каждого столба" останавливаться и заряжать аккумуляторы. О больших машинах фурах и разговора нет. Те, как были дизельными, так и будут еще долго.
Получается, что в семье нужно две машины. Одна электрическая для города. Другая бензиновая для поездки в другие города и страны. Это слишком дорого. Возможно электромобили и станут дешевле и пробег больше и аккумуляторы емче, но это будет не через 5 лет. Плюс нужно создать инфраструктуру, сеть зарядных станций по всей стране, а это за пять лет не делается.
В настоящее время уже довольно большой процент водителей полностью пересаживаются на электромобили. Хотя есть и такие, которых хотели бы уже пересесть, но пока еще не решаются сделать это. Это связано прежде всего с тем, что еще не достаточно развита инфраструктура для зарядки электромобилей по городам и за их пределами. Еще одним сдерживающим фактором является то, что далеко не все электромобили могут обеспечивать дальность поездок более 200 км. Немаловажным фактором при покупки электромобиля также является его стоимость. Пока что она не уступает стоимости бензинового или дизельного автомобиля. Большинство людей пока готовы приобретать электромобиль в качестве лишь второго автомобиля для поездок в пределах города. Для дальних расстояний по прежнему лидерство принадлежит именно автомобилям с двигателями внутреннего сгорания.
Для того чтобы ускорился процесс пересадки водителей на электромобили государство должно как-то стимулировать этот процесс, например, снижать стоимость и налоги на электромобили или развивать сеть электро-заправочных станций в пределах страны.
Пока что крупным нефтяным корпорациям не выгоден такого рода переход и они всячески пытаются отсрочить этот процесс.
Лично мне очень интересна тематика и концепция электромобилей. И я бы хотел иметь электромобиль в качестве второго автомобиля в семье.
Да, в 2012 году был запущен проект под названием Картиватор, на который в интернете собирали деньги. Порядка 350 миллионов долларов потребуется на создание летающего автомобиля от завода Тойота. Принцип как у квадрокоптера, усиленного винтами по периметру, чтобы авто мог неототалитарный летать с водителем, но и ездить по обычным дорогам.
Планируется первый выпуск в январе 2019 года.
Презентацию летающей Тойоты можно глянут здесь
Цена заправки, а точнее будет сказать зарядки, электромобиля зависит от того чья это заправка - платная официальная или ваша личная у вас в гараже.
На платных зарядных станциях, происходит форсированная зарядка большим током и напряжением, поэтому происходить быстрее. Плату берут поминутно, примерно по 10-15 рублей за 1 минуту, округляя время в большую сторону. Заряжают током до 125 Ампер и напряжением более полутысячи Вольт. Зарядка идет примерно около часа, пустого аккумулятора около пятидесяти киловатчасов. Полный цикл зарядки обойдется примерно в 500-700 рублей. Хватает больше чем на триста километров.
Но такой же путь вы можете проделать и зарядив электромобиль своей стационарной станцией у себя в гараже. Ток зарядки у нее в разы меньше, поэтому и время заряда все того же аккумулятора может растянуться на всю ночь. Но заплатите вы за полную зарядку уже от 150 до 200 рублей. Дешевле почти в три раза чем на платной станции зарядки.
Но и тот и другой вариант в разы удешевляет пройденный километр пути, по сравнению с заправкой бензинового или дизельного двигателя.
