В современных автомобилях обычно ставят два катализатора. Один из них находится под капотом автомобиля прямо за выпускным коллектором, а второй под днищем автомобиля перед резонатором.
Наличие катализатора в автомобиле можно определить визуально, ориентируясь на информацию из технического паспорта автомобиля, по наличию подключённых датчиков концентрации кислорода (лямбда-зондов), по информации из блока управления двигателем автомобиля, по версии прошивки блока управления. Если в автомобиле нет катализатора, то говорят, что выхлопные газы из него пахнут как от старых жигулей.
Катализатор делает выхлопные газы автомобиля менее вредными для окружающей среды.
Удалять катализатор из машины незачем. Наличие катализаторов в автомобиле несколько снижает реальную мощность двигателя, порядка 5-10 л.с. Поэтому многие автолюбители в погоне за лучшей динамикой автомобиля и лучшими секундами разгона удаляют из него катализаторы, перепрошивают блок управления двигателем. Едет автомобиль при этом действительно чуть лучше, но вот запах от него будет тот ещё. Особенно это ощущается, когда стоишь за таким автомобилем в городской пробке. Легально технический осмотр в таком случае пройти нельзя.
Отработавшие свой срок катализаторы можно сдать в пункты приема металлов. Так как в нём содержатся драгоценные металлы, за него могут выплатить несколько тысяч рублей.
Также автосервисы практикуют при замене старого катализатора принимать его в качестве оплаты части оказанных услуг.
Новые машины стали проектировать с принципом того, что через пару лет хозяин захочет купить другое авто. Ну и опять же люди хотят чтобы авто было наиболее экономично при езде, но при этом таким же быстрым в рамках своего класса. Поэтому уменьшается вес кузова при помощи использования алюминия и т.п.
Это касается не только кузова, но и скажем узлов подвески, двигателя и т.д. Поэтому запас прочности авто в целом снижено и на этом фоне наши вазы становятся не такими уж и проблемными с учётом более дешёвого обслуживания по сравнению с иномарками которым пару лет. Такая тенденция актуальна не только для мирового автопрома, но и в сфере смартфоностроения и т.д.
Даже если соблюдать и выполнять все ТО и рекомендаций производителя, то всёравно велик риск того, что важные узлы начнут доставлять вам хлопоты раньше, чем вы думали. Знакомый уже с этим столкнулся на примере пассата 2008 года. Он может около х лет не доставлять хлопот, а в один год поломка будет одна за другой и серьёзные.
В первую очередь нужно тщательно очистить днище и другие обрабатываемые поверхности от грязи.Тщательно вымыть днище и все труднодоступные места.Удалить ржавчину.
Затем просушить.
Наносить антикор можно только на чистую, сухую обезжиренную поверхность без ржавчины.
Наносят антикоррозийные материалы на днище вручную с помощью валика или кисти.В труднодоступных местах антикор надо наносить распылителем.
Вот можно посмотреть видео.
На этом сайте можно ознакомиться с основными этапами антикоррозийной обработки автомобиля , и с различными антикоррозийными препаратами.
Японскую,лучше праворукую. Если они у вас разрешены. Ездил на многих машинах и дорогих и дешевых,но праворукая ТОЙОТА запомнилась больше всех и полюбил ее. Она и сейчас у меня как вторая машина. Потому что японцы для себя делают лучше чем на экспорт. Те же Лексусы рядом с праворукой Тойотой и рядом не стоят. В машине есть все,кроме кожанного салона. А про то что неудобно водить из за обзора,так тут просто.Я установил камеру на левую сторону,изображение через экран в машине. Видимость лучше чем у леворульных машин. А по ремонту,я ездил 3 года(и много ездил,по разным дорогам) только через три года я поменял стойки,хотя мне говорили что рано. Но я люблю ездить плавно и мягко.
Катализатор не увеличивает, а наоборот мог бы уменьшить расход топлива, но катализаторы - это драгоценные металлы и в топливо их не добавляют - слишком дорого. Катализаторы применяют в нейтрализаторах отработавших газов, устанавливаемых в выхлопных трубах. Нейтрализаторы увеличивают сопротивление выхлопа и несколько увеличивают расход топлива. Сопротивление нейтрализаторов должно быть по возможности минимальным и контролируется при производстве. Если в процессе эксплуатации нейтрализатор засорился и повысился расход топлива нейтрализатор заменяют, также как воздушные и масляные фильтры.
В процессе эксплуатации автомобиля уровень тормозной жидкости в резервуаре постепенно понижается. Это вызвано тем, что при пользовании тормозами происходит износ накладок тормозных колодок и дисков (или барабанов). И для компенсации этого износа поршеньки в рабочих тормозных цилиндрах постепенно выдвигаются все дальше от первоначального положения. За счет этого увеличивается внутренний объем цилиндриков, и некоторая часть жидкости перемещается туда. Опытный и внимательный водитель по уровню жидкости в резервуаре может судить о состоянии накладок. После замены изношенных колодок поршеньки вдавливаются в начальное положение, и уровень жидкости в резервуаре повышается. Также некоторое понижение уровня происходит за счет испарения, но оно настолько мизерное, что им можно пренебречь. Но нельзя исключать и утечки жидкости через изношенные элементы тормозной системы, поэтому следует провести ревизию состояния тормозов. Если следов утечек не обнаружится, а ресурс колодок и дисков еще имеется, то следует долить жидкость той же марки, которая находится в системе, во избежание захвата воздуха и отказа тормозов. Но в этом случае надо помнить, что при последующей замене колодок на новые, выдавленные из цилиндриков излишки жидкости могут переполнить резервуар и разлиться.
