Есть такая версия, что предприятие, изготавливавшее гробы в которых перевозили погибших в Афганистане солдат называлось "Чёрный тюльпан", это название пристало к самолётам в которых перевозился груз 200.
недавняя,когда 92 участника ансамбля Александрова погибли,потом когда 31 окт.2015 самолёт упал на Синае,далее малазийский боинг с 298 погибшими,несколько лет назад столкновение двух самолётов над Боденским озером,потом 11сентября 2001 года,потом в 2010году падение самолёта с почти ста людьми из правительства Польши,потом когда ещё в советское время украинцы по ошибке сбили пассажирский самолёт,никто не выжил;крушение самолёта с полным составом то ли футбольного,то ли хоккейного"Локомотива",падение боинга около аэропорта Казани.
У меня есть много таких знакомых как из нашей страны так и из других. Дело в том, что я работала в аэроклубе, поэтому приходилось вращаться в этих кругах. Но чаще всего эти люди хранят свои вертолеты на территориях аэроклубов, авиабаз и ангарах.
Спешу Вас разочаровать - такой статистики не существует. Есть статистика летных происшествий с тем или иным типом ВС. К тому же, именно турбулентность, а вернее только одна турбулентность не приводит к катастрофе. Катастрофа, это результат стечения различных неблагоприятных обстоятельств, среди которых турбулентность может быть одним из них. Сама по себе турбулентность, это неоднородность атмосферы. Не сложно понять, что воздушная среда в принципе не может быть однородной. Все могут наблюдать ветер, грозовые облака и пр. Это не секрет. Вот при пересечении таких областей, пассажиры самолета испытывают не слишком приятные ощущения. Но сами по себе эти обстоятельства к катострофе привести не способны, как бы ни кидало самолет. Есть несколько известных катастроф, которые произошли при турбулентности, однако непосредственными причинами катастроф, были другие факторы. Ошибки пилотирования, технические неисправности и пр. Наиболее известной из всех катастроф является так называемая "Донецкая катастрофа" Ту-154 RA-85185. Но и там, турбулентность стала лишь сопутствующим фактором. Основной причиной стала ошибка пилотирования которая привела к сваливанию.
Опасаться турбудентности нужно, но не потому, что самолет при ней развалится на части, а потому, что пилотирование в таких условиях затруднено. Однако избежать ее полностью не представляется возможным. Наиболее часто явление наблюдается в тропических широтах на среднихи нижних эшелонах, где много восходящих потоков воздушных масс нагретых в приземном слое. Т.к. самолеты летают в основном на высотных эшелонах, с этим явлением они там сталкиваются редко. Чаще всего оно наблюдается на этапе снижения, когда самолет идет с выпущенной механизацией, а воздушная скорость сбрасывается. В современных самолетах существуют стстемы стабилизации полета в условиях "болтанки", которые помогают пилотам в этих ситуациях. Что касается турбулентности на всотных эшелонах, то она возникает в основном в грозовых фронтах, которые самолеты стараются обходить. Полетный план может быть скоректирован, если на пути борта находится грозовой фронт.
В-12 (по неофициальному обозначению - Ми-12). Его грузоподъёмность - свыше 30 тонн.
Конструктивная особенность этого вертолёта - два разнесённых несущих винта, смонтированных на концах консолей, выполненных в виде "крыльев".
