Что случилось с самолетом В-36 во время имитации ядерного удара по СССР?
1 ответ:
Да, было такое...
Самолёт B-36B №44-92075 13 февраля 1950 года выполнял тренировочный полёт из авиабазы Eielsen на Аляске вдоль тихоокеанского побережья до Калифорнии и потом должен был приземлиться в Техасе. Весь полёт был рассчитан на 19 часов. Экипаж составлял 16 человек, и ещё на борту находился один наблюдатель. На борту имелось вооружение, включая имитатор ядерной бомбы Mark IV (вместо плутония был свинец, но тротиловый заряд весом почти в 2,5 тонны был штатным).
Погода в момент вылета была просто ужасной: -40 градусов, снег и ветер. В такую погоду на земле даже не глушили двигатели - иначе там затвердела бы смазка. Всё обслуживание самолёта проводилось при работающих двигателях.
И тут надо упомянуть одну интересную особенность этого самолёта: у него шесть поршневых двигателей с пропеллерами, расположенными сзади. Это вообще фантастический самолёт, живьём он оставляет неизгладимое впечатление, в первую очередь своими размерами (он больше, чем Боинг-747), ну и во вторую - вот такой интересной особенностью конструкции.
Но штука в том, что в нормальных двигателях карбюратор, который создавал рабочую смесь для поршневого двигателя, располагался позади и поэтому в него поступал тёплый (нагретый двигателем) воздух. В B-36, с пропеллером позади двигателя, карбюратор находился перед двигателем - и заглатывал поэтому холодный забортный воздух.
И воздухозаборники карбюраторов попросту обледенели, потому что провести нормальную противообледенительн<wbr />ую обработку при -40 было попросту невозможно. Конструктивно каждый карбюратор включал в себя два воздухозаборника, разделённых перегородкой:
Скорее всего (по воспоминаниям второго пилота), воздухозаборники оказались покрыты льдом, поэтому карбюраторы всё время выдавали обогащённую смесь. К тому же во время полёт вдоль побережья Британской Колумбии - канадской провинции между Аляской и остальной частью США - дул влажный ветер с океана, даже несмотря на жуткий холод. Из-за этого влажность воздуха была просто запредельно высокой - что и вызвало нарастание льда. Работа на постоянно обогащённой смеси в конце концов привела к тому, что в выхлопную систему двигателей поступало просто чистое топливо - что и вызвало пожар. Это случилось после семи часов полёта.
В итоге три двигателя из шести загорелись и были поэтому отключены. С тремя оставшимися двигателями самолёт уже не мог поддерживать крейсерский режим полёта и стал снижаться, в итоге на высоте 3000 м (по плану, полёт должен быть проходить на высоте 40 тыс. футов, или около 13 тыс. м) экипаж принял решение оставить самолёт. Перед этим бомба была сброшена (это тоже удалось только со второй попытки), она сдетонировала на высоте примерно 1200 метров. Измерения радиационного фона, проведённые, правда, лишь в 1997 году, показали, что уровень радиации на этом месте не превышает фоновых значений.
Ну так возвращаясь к самолёту.
Командир судна принял решение направить самолёт в сторону острова Принсесс-Ройал, чтобы не десантироваться над Тихим океаном (в воде парашютистам точняк долго бы не выдержать, потому что они были одеты в dry suits - то есть комбинезоны, не подходяшие для купания...). В течение всего времени снижения и даже после того, как экипаж покинул самолёт, с ним поддарживался радиоконтакт - бортрадист элементарно привязал ключ радиопередатчика намертво. Поэтому момент падения самолёта удалось установить довольно точно.
Канадские власти совместно с американскими ВВС снарядили спасательную экспедицию. Удалось спасти живыми 12 человек, пятеро считаются погибшими. Вероятнее всего, они покинули самолёт раньше выживших и поэтому попали не на сушу, а в океан.
Спустя несколько лет было обнаружено и место падения самолёта - склон горы Кологет, в 50 милях от границы с Аляской. Это оказалось сюрпризом - до этого полагали, что самолёт покоится где-то на дне Тихого океана. Поскольку многие компоненты были строго секретными, США снарядили туда специальную экспедицию, которая в 1954 году добралась до места крушения и что можно было забрать - забрала, что нельзя - уничтожила.
Интересно, что обнаруженное место крушения лежит довольно далеко от той точки, где экипаж оставил самолёт. Детального объяснения этому нет. Местная легенда говорит, что один из тех, кто считается погибшим (капитан Тэд Шрайер), остался в самолёте и попытался вернуть его на Аляску. Более правдоподобная версия - что на низкой высоте оставшиеся три двигателя прочихались и их тяги хватало на то, чтоб автопилот ещё какое-то время поддерживал самолёт "на плаву", ну то есть налету, и тупо летал кругами по воле ветров. С пользу этого варианта говорят и записи о направлении и силе ветра в этой местности. Ещё одна гипотеза - что самолёт попал в зону восходящего тёплого воздуха и поэтому лёд на одном крыле растаял, что привело к нарушению балансировки, поэтому он и летал кругами. Потом растаял - или отвалился - лёд на другом крыле, и курс выровнялся, но это уже было всё равно...
Читайте также