Будут ли восстанавливать посаженный на кукурузное поле самолет Airbus А321?
Утром 15 августа самолет «Уральских авиалиний», выполнявший рейс Москва— Симферополь, столкнулся на взлете со стаей чаек. Несколько птиц попали в двигатели. По предварительным данным Росавиации, в результате попадания пернатых оба двигателя вышли из строя. Командиру воздушного судна пришлось совершить аварийную посадку на ручном управлении в кукурузном поле.
Восстанавливать поврежденный самолет еще посложнее, чем восстановить побитый автомобиль. И хотя конкретно данный Airbus А321 разбит далеко не в хлам, все-таки повреждения достаточно серьезны. Даже сама транспортировка самолета с кукурузного поля представляется еще той задачкой по стоимости работ. Видимо, застрахован хорошо, владельцам проще получить страховку и купить какой-то подержанный(средств страховки должно хватить), чем тратиться на восстановление, тем более еще подрядчика поискать надо.
Все равно издержки большие. И пассажирам по 100 тысяч, и демонтаж, утилизация...да и владелец кукурузного поля скорее всего рассчитывает на компенсацию своих потерь и дальнейших затрат на рекультивацию почвы.
Но все это такая скучная последующая бухгалтерия, которая хоть и важна, но меркнет по сравнению с тем огромным счастьем, что люди спаслись. Спасибо пилотам и экипажу в целом. Слава Богу
Если в результате жесткого приземления среди пассажиров есть много пострадавших, следовательно самолет получил серьезную "встряску". А это означает, что может быть нарушена архитектура жесткости конструкции самолета, даже при внешнем "благополучии" доверять ей уже нельзя. Завод-изготовитель ни в коем случае не возьмется что-то гарантировать.
Самолет будет подвергнут крупноузловой разборке, свезут все это на авиаремонтный завод и начнут исследования на предмет уцелевших узлов и деталей. Данный самолет серийного выпуска, многие детали могут оказаться востребованными при ремонте других лайнеров. Например - те же двигатели. Сделают им неполную разборку, удалят пепел от сгоревших птиц, заменят поврежденные лопасти на новые - и засвистит моторчик, как новый!
<hr />
Подоспела свежая информация - уже принято решение самолет не восстанавливать, значит повреждения оказались серьезными, как я и предполагал.
Уже было объявлено, что воздушное судно восстановлению не подлежит. Оно и неудивительно, ведь оба двигателя вышли из строя, а посадка "на брюхо" мягкой не бывает. Вообщем проще выпустить новый самолёт, чем использовать этот, который чуть не пережил катастрофу.
После проведения всех необходимых проверок, которые возможно сделать на месте крушения, у самолёта демонтируют крылья, сам корпус с помощью воздушных подушек будет приподнят и помещен на специальную платформу. После этого его транспортируют в авиационный институт города Жуковский, который находится неподалеку от места крушения. Уже принято решение воздушное судно не восстанавливать.
не знаю что там по регламенту и экономической рентабельности, но по безопасности чувствую самолет долго летать не будет, так как деформация корпуса и сварных узлов не исключена. его лучше как памятник установить, будет местной достопримечательност<wbr />ью. )))
На заводе алюминиевые корпуса к приборам, когда находили дефекты в виде раковин исправляли следующим образом. Бралась бакситная смола добавлялась алюминиевая пудра(серебрянка) и этой массой заделывали все раковины. Сварка здесь потребуется аргоная, а это очень дорого и силумин плохо варится.
Весь самолёт- не единое целое. Условно его можно разделить на две части- сам корпус, фюзеляж, и то что прикреплено к нему- при помощи сварки, заклёпок и резьбы- хвост. А хвост подвергается нагрузкам всё время полёта- от взлёта до посадки, при наборе высоты и снижении, при поворотах, в условиях частой турбулентности. И работает пресловутая "усталость металла"- слабнут соединения, сам металл становится слабым. И порой достаточно маленькой вибрации, удара или резкого воздействия критических нагрузок- хвост и отваливается.
Как, да очень просто, кто на это смотрит, главное деньги, деньги и ещё раз деньги, как в маршрутках по двадцать пять человек, деньги, ничего святого, как пел когда-то песню Муслим Магомаев, Люди гибнут за металл, сатана там правит бал....Гром грянет и крайнего найдут механика самолёта, который забыл подкрасить гайку и всё, крайнего всегда найдут, а сами лишь деньги и ещё раз деньги!
Спасение на таком скоростном самолете только одно: катапультирование на парашюте. Хотя и оно очень небезопасно. Пилота выбрасывает в воздух пиропатрон, с огромными перегрузками для позвоночника. Кроме того пилот не выбирает место для приземления. Если внизу вода, то это еще повезло. У него есть небольшая надувная лодка. А вот если приземление в горах на крутой склон, то это очень опасно и может привести к гибели. Приземление в густом лесу тоже не сулит ничего хорошего. Пилот может повиснуть на парашюте, не имея возможности слезть на землю. Может поранится о сучья деревьев. Ведь скорость спуска на парашюте не так и мала и составляет 5 метров в секунду. Это как прыжок со второго этажа на землю. Вот поэтому в редких случаях пилоты оказываются на земле целыми и невредимыми. А так часто получают ранения, а иногда и погибают. У пилотов есть радиомаяк, по которому их находят спасатели. Чем скорее найдут и окажут помощь, тем менее серьезными будут травмы, если они их получат.
В случае аварии МИГа-31 пилотов нашли и эвакуировали. Сгоревший самолет тоже нашли. Это говорит о том, что они катапультировались над землей. О травмах не сообщается. Значит все прошло благополучно. Пилоты уже в Елизово. Это очень красивый городок и аэродром среди вулканов. Недалеко от Петропавловска-Камчатского. Мне приходилось бывать там и много раз.
По данным статистики, за последние годы, начиная с 2000, из-за ошибки или преднамеренных действий пилотов (вспомним катастрофу А-321, принадлежавшего Люфтганзе, во Франции) произошло 57% всех авиакатастроф, ещё 6 - из-за ошибок наземного персонала (диспетчеры, техники) и ещё 8 - теракты, что тоже вполне себе человеческий фактор. В сумме это 71%, так что именно человеческий фактор оказывается главной причиной, а человек, неважно где он сидит - за штурвалом, за экраном локатора в башне или в пункте досмотра багажа, - оказывается самым слабым и самым ненадёжным звеном всей технологической цепочки.
Кстати, тоже статистика, хоть и офф-топик: всего смертность на авиатранспорте - 2 (прописью: два) человека на 100 000 000 (прописью: сто миллионов) пассажиров.
