Может и получиться выкачать, но на дне поддона всё равно останется немного масла, а главное стружка и мелкие частицы от выработки деталей двигателя. При сливе через нижнюю пробку вся эта грязь вылетает вместе с маслом. Потом ещё промывочное масло заливается и сливается ещё раз. А у вас грязь останется на дне, вы зальёте новое масло и оно смешается с грязью. Это не есть хорошо.
Домкратишь, подставляешь тазик, канистру и откручиваешь ключом на 17 или 19 сливную пробку!!!
Что вы там проверите на прогретом двигателе, когда масло разбрызгано по картеру, по коленвалу и по головке блока цилиндров? Это приблизительно, как на работающем движке уровень масла проверять.
В нормальном авто низкий уровень масла сам отобразится при включении зажигания символом жёлтой маслёнки на панели приборов.
А прверять вручную - только на холодном двигателе перед запуском.
Я видел в каком-то рекламном ролике. На станции техобслуживания открывают заливную горловину, через нее вставляют шланг небольшого диаметра и быстро (на рекламе в течение 0,5 минуты, в реальности наверное порядка получаса) отсасывают старое масло, а потом доливают новое. Я полагаю, что при таком отсасывании и доливании заменяется 50-70 % масла, а 30-50 % остается старого. Но если такую процедуру провести дважды или трижды в течение дня, то наверное 90 % масла заменится. Хоть и дорого, зато чисто, без грязи и розливов.
Если у вас не отказ датчика давления, а реально "ушло" масло - автомобиль проедет до заклинивания двигателя от 3-5 до 10-15 километров.
Впрочем, сейчас рекламируются некие присадки позволяющие двигаться к месту ремонта вообще без масла. Однако я бы не стал верить подобным утверждениям. Всё равно мотор в конечном итоге заклинит (может не через 5, но через 15 км - точно !). А его капитальный ремонт всё равно будет стоить дороже чем услуги ближайшего эвакуатора.
