Если на ишака нагрузить 2 мешка, вместо одного, то он будет не такой резвый.
Перелив масла означает затруднённую работу двигателя, что в конечном итоге обязательно скажется на его работе.
Вы и сами это почувствуете, когда начнёте его использовать.
Сейчас, если известно количество лишнего масла, желательно просто его слить и не насиловать движок этим лишним гемором.
Кашу маслом не испортишь, хорошо только для каши. Для двигателя, любого: карбюраторного, дизеля, одноцилиндрового или многоцилиндрового- это крах.
Самая большая неприятность- закоксовывание колец из-за избыточного слоя масла на гильзах. Просто кольца не успевают снимать масло и оно проникает под кольца и сгорает, закоксовывая кольца.
Часть неснятого масла проникает в камеру сгорания, загорается, но так как масло горит медленнее горючей смеси, оно догорает в выхлопной системе, оседая на клапана и далее в системе, приближая двигатель к ремонту.Примерно такие последствия.
Но знаю одно решение, когда нужно заливать ДВА уровня масла. Вытекла охлаждающая жидкость и залить невозможно, бывает такое (радиатор пробит, патрубок лопнул, а доехать надо). Заливаем два уровня и едем,на "до средних оборотов", это предохранит двигатель от критического перегрева. Не далеко доехать можно.
Всё таки не зря на заводах изготовителях работают инженеры-конструктор<wbr />ы. На каждом двигателе стоят метки минимум и максимум, следует уровень поддерживать в этих пределах. Отклонение и в ту и другую сторону чревато серьёзными последствиями.
При уровне ниже минимума насос может " хватнуть" воздух и оставить без смазки систему смазки.
При большом уровне, который в первую очередь действует на поршневую, закоксовывая кольца, так как маслосъёмные кольца не успевают снимать плёнки масла с гильз и остатки попадают в над поршневое пространство и сгорают, так же оседают на клапанах. В общем забивают всё что можно и нельзя.
Излишки масла, не умещаясь, ищут выход, в итоге страдают прокладки и сальники.
Свои пять копеек о замене масла обычными словами для того что бы понятно было всем. Я, как человек который считает, что хорошая машина не должна просить много денег для своего обслуживания (тюнинг и другие подобные вложения это для молодежи), на всех автомобилях из тех что были масло менял только перед осенью, так как в холодный сезон года свежее масло влияет на возможность автомобиля завестись в мороз, некоторые автолюбители из числа лиц, которых я знаю еще реже его меняют и просто доливают по мере необходимости.
По хорошему надо конечно и на лето масло менять, но я всегда обходился без этого, тем что летом просто доливал свежего масла, остатки от замены перед холодами. Доливать масло приходилось, так как когда едешь со скоростью выше 120 км в час двигатель, как говориться его «жрет» по факту оно сгорает(объем масла в целом уменьшался не очень сильно, если двигатель кушает масло литрами то скорее всего оно где-то протекает.), за день с такой скоростью я проезжаю по 500 км и более.
По поводу того что некоторые меняют масло раз в 5, 10, 15 тысяч км. отдельный разговор, представьте сколько раз мне пришлось бы его менять когда в день я минимум проезжаю по 500 км и более, два раза в месяц менять масло, это согласитесь бьёт по карману. Я же просто слежу за уровнем, смотрю как масло уменьшается и когда объем уменьшается просто доливаю его, это бывает очень редко в общей сложности 200- 300 грамм масла за сезон (если ездить в спокойном режиме я думаю этого не требуется).
P.S. Не один автомобиль, который я подверг такой эксплуатации не пострадал все чувствуют себя великолепно.
Разница между синтетикой и минералкой, всего 2 процента содержания нефти))) Так что разница между ними полшажочка.. Различий теперь особых нет. Единственное что если вы увеличиваете вязкость на горячую ( ищите мощность или двс сильно изношен например) то все что выше w40 это будет лишь синтетика.минералки w50 не бывает. Считается что синтетика лучше моет, но последнее время все масла работают хорошо и хорошо прокачиваются. Понятие минералка и синтетика больше выдуманы, чем имеют различие. В японии например синтетикой считаются совсем другие масла , с практически 100 процентным содержанием пао. А таких различий как у нас вообще нет. Главное подбирать нужную для двигателя , в зависимости от пробега и условий работы, вязкость , как холодного пуска, и вязкость горячего масла, а как оно называется не важно по большому счету.Вот просвещайтесь, потратьте немного время , и больше не нужно будет ничего спрашивать, первая и вторая цифры маркировки тоже смотреть обязательно:
https://www.youtube.com/watch?v=QKoszb4Ntzg
https://www.youtube.com/watch?v=HNJ9KkseO5g&t=15s
https://www.youtube.com/watch?v=x3Po00jX4XY&t=13s
