Если зацепился корабельный якорь, мощности якорных лебёдок хватит, чтобы поднять якорь с любой зацепленной корягой и даже газопроводом. Поэтому в месте прохождения по дну трубопровода на берегу устанавливают знак "якорь не бросать".
Надёжно зацепившийся лодочный якорь всегда можно извлечь не ныряя за ним в воду при условии, что он был правильно привязан верёвкой. Мало кто знает назначение на якоре второй петли для привязывания верёвки, находящейся снизу якоря. Так вот верёвку надо привязывать надёжно именно к ней. А к верхней петле верёвка вообще не привязывается, а крепиться ненадёжно проволочкой или заводным колечком для связки ключей. Это работает следующим образом. Якорь закидывается в обычном вертикальном положении, верхней петлёй с прикреплённым к ней заводным кольцом к верху. На дне якорь цепляется за корягу. Когда пытаются извлечь зацепившийся якорь, тянут за верёвку с силой значительно большей, чем при обычном извлечении. При этом заводное колечко разжимается и высвобождает верёвку. Теперь получается, что якорь привязан верёвкой только к нижней петле, за которую и извлекается, но в направлении, противоположном зацеплению и также в вертикальном положении, но в перевёрнутом виде.
Конструкция якоря такова, что при движении по дну он обязательно занимает определенное положение и, как лемех плуга, достаточно глубоко зарывается в грунт. Кстати, основной характеристикой якоря является именно эта способность, при испытаниях проверяют скорость заглубления. Вес якоря определяется водоизмещением судна. Помогает якорю и якорная цепь, которая лежит на дне, ее длина составляет не менее пяти глубин на месте стоянки. При поднятии якоря судно становится над якорем, в этом положении он легко извлекается из грунта. Не рекомендуется постановка якоря на каменистом дне, он не будет держать судно на месте, потому что не сможет зарыться в дно.
Я вот долго думала над загадкой. Сюда же много чего подходит, и лист осенний жёлтый, который плывёт, и ещё много чего, что по речке или по морю плывёт. Потом я на облако подумала, они жет тоже плывут, только по небу.
Но в загадке же мимо всякого, то есть мимо всех. И тогда ответ только один - ВРЕМЯ.
Оно точно плывёт мимо всякого, ещё никто не остановил.
Суда бывают разные. Мелкие ставят крепят якорь якорным канатом (сейчас чаще всего капроновый канат), крупные - якорной цепью. Трос не тянется как канат и не провисает как цепь, так что рывки будут слишком "жесткие". Так что на трос не крепят якорь, нет демпфирования.
За счет трения о грунт.
Работа якоря состоит в том, чтобы своей массой, лежащей на дне, удерживать корабль, а также, что он, за счет своей формы, цепляется за неровности подводного грунта. Вес якоря обычно зависит от размера погруженной в воду части корабля, чтобы движение воды (до определенного волнения или скорости) не сдвинуло судно до такой степени, чтобы якорь вышел из грунта и начал двигаться.
Сила сцепления якоря с грунтом должно превышать движущую силу воды.
Для облегчения нагрузки на якорь иногда используют несколько якорей, в ином случае просто разворачивают корабль носом к течению и волне, чтобы минимизировать площадь сечения подводной части, на которую будет давить поток воды.
Это, что касается становых якорей, которые используются на стоянках.
