Вопрос не совсем корректный... Дело в том, что у разных трамвайных вагонов разный приводной механизм. Так у "высокопольных" вагонов одна из двух тележек является ведущей, а другая опорной. В каждай тележке по четыре колеса или две пары колес. Соответственно в "высокопольном" вагоне есть две ведущих пары колес или четыре колеса. Эти же ведущие тележки являются еще и поворотными. В "низкопольных" вагонах приводной механизм независимый у каждого ведущего колеса. Т.е. там говорить о ведущих парах колес не приходится, ведущими являются все четыре колеса тележки, при этом обе тележки вагона могут быть ведущими.
Преимущества поворотного дискового запора с электроприводом:
- простая и надежная конструкция
- затвор не требует дополнительного технического обслуживания,
- обеспечивает высокую пропускную способность,
- обладает при этом абсолютной герметичностью и удобством в монтаже
- рабочая среда контактирует только со строго определенными частями (диск, вкладыш), имеющими специальное покрытие для такой работы.
- если диск клапана изготовлен из нержавеющей стали и вдавлен в седло с уплотнителем, то остальные части прибора и окружающая среда будут надежно защищены от нежелательных воздействий
- простое управление, небольшой весом и размерами, что позволяет быстро его смонтировать
- экономичность и безопасность трубопроводной системы
- большой срок службы и надежность конструкции снижают необходимость частого технического ухода
Распорка под капотом имеет смысл для любого авто, хоть переднеприводного, хоть заднеприводного, хоть полноприводного. Основное назначение распорки - поддержание правильной геометрии кузова, важное при резких поворотах, противодействие физическим силам, вектор которых направлен на поперечную деформацию. Кроме того, распорка под капотом поможет и в критической ситуации, в случае переворота, значительно повышает прочность кузова и снижает вероятность того, что кузов "сложиться". Ну и, разумеется, при боковом ударе вероятность того, что "морда" оторвется или промнется внутрь также значительно снижается.
Доброго дня! Каждый привод - будь то передний или задний - имеет ряд как определнных плюсов, так и минусов. Всегда найдутся как сторонники того или иного привода, так и противники. Задний привод хорош на асфальте. В экстремальных ситуациях автомобиль на асфальте лучше контролируется. Не зря в основной массе гоночные авто заднеприводные. Формула-1 в том числе. Но поскольку нормальные люди на дорогах общего пользования гонок устраивать не собираются, и по снегу передний привод более хорош, то я выбираю все-таки его.
Это реальность, только довольно старая. Дело в том, что на заре появления CD их часто заказывали в Китае на мелких кустарных производствах. Китайцы, как обычно, экономят на всем, в том числе на толщине пластиковой болванки и светоотражающего металлизированного слоя. Если на старых тихоходных приводах это проходило без последствий, то когда скорости приводов стали составлять 32-52x (для CD), такие диски стали трескаться в приводах, часто заклинивая их, а то и вообще выводя из строя.
Сегодня почти все диски либо записаны на болванках, а если штампованные, то произведены в России, где такого "китайского синдрома" нет. Так что развалиться может только очень старый диск (90-х годов), выпущенный в Китае с контрафактным содержимым. Или как вариант - если с диском обращались крайне небрежно - сильно его деформировали при извлечении из футляра и привода, создавая микротрещины в пластике.
