Визуально определить автомобиль пиленый он или не довольно сложно,но можно.Чтобы не нарваться на распила ,для начала нужно знать места на кузове,в которых его пилят.Как правило это порог под передней дверью,стойка переднего стекла чуть выше середины,так же и задняя часть,порог и стойка.Определить можно с помощью магнита,В местах распила на сварку наложат слой шпатлевки,и магнит там будет держаться хуже чем на заводской покраске.Шпатлевка увеличивает расстояние до голого металла. Если с обоих сторон в одинаковых местах магнит хуже магнитится,то это скорее всего распил.Способ действительно рабочий,просто нужно время чтобы хорошо все промагнитить! Так же можно поснимать накладки со стоек внутри машины,коврики и накладки с порогов,если это распил,то там вы увидите не заводские сварные швы,либо вваренные заплатки в местах пиления машины. Но как правило хозяин автомобиля может быть против чтобы вы разбирали салон его автомобиля. Машины объемом до 1000 куб. как правило не пилят, их завозят под полную пошлину, цены нормальные.Присматри<wbr />ваться стоит к моторам от 2000 куб. и выше.
Я не знаю)) Потому что мой первый автомобиль, на котором я села и поехала - это была ОКА, на которой я в 14 лет уверенно рассекала в парке. С тех пор давали покататься и на девятках, и на мерседесах, и на копейках, но как только я получила права, я смогла купить 10-летний опель Корса Б. и тогда это казалось мне шиком, пригнанная иностранная машина. Нервы он мне потрепал порядочно, хоть и столько приятных моментов было - и междугородние поездки, и первые самостоятельные независимые поездки по Москве - сел и поехал, хочешь в магазин, хочешь в кино. Он также сыграл и социальную роль - на нем было вывезено несколько собак с живодерни.
Но 13-тый свой год он не пережил, закипела на светофоре в Теплом Стане так, что повело голову. Все сделала, но решила продавать. Продала успешно, я за машинами ухаживаю, все ему поменяла, он у меня ел лучше чем я, а выходные я как "заправский мужик" выходила его нахоливать и наглаживать с полиролью и чернителем для шин.
Он был молодцом. Но больше я низкую маленькую машину не куплю.
Да и здесь Вы не получите ответ большинства. У всех они будут разные. Я предпочёл себе новый российский автомобиль. Три года я езжу без вопросов, а через год собираемся брать иномарку, но только новую. То есть мой взгляд на такую проблему такой: пускай это будет российский автомобиль, но новый. А дальше по ходу пьесы исходя из финансовых возможностей.
Проще всего проверить на сервисе. По кузову лучше всего использовать прибор - толщиномер, который показывает толщину слоя краски (ли шпатлевки, если она есть под краской). Пороги и днище стоит проверить на наличие следов коррозии, двигатель на величину компрессии, ходовую на люфты и стуки, ну и , конечно, ходовые качества, управляемость в движении и самое главное - эффективность тормозов...
Покупать бывшие в употреблении шины надо в накачанном состоянии, что бы не купить шины с "грыжей". Также нужно внимательно провести визуальный осмотр по всему периметру на предмет потёртостей и порезов. Обратите внимание на равномерность износа шины по всему кругу. Если покупаете зимнюю резину, обратите внимание на количество отсутствующих шипов и их износ.
