В сравнении с Москвой метро Санкт-Петербурга действительно плохо развито: и станций меньше, и вагоны без информационных мониторов и электронных табло над дверьми. Правда, в метро СПБ нет затхлого запаха, летом не жарко и зимой не холодно. В Москве же в метро попахивает, летом без включенного кондиционера едешь словно в парилке, с кондиционером запросто можно замерзнуть. Такие нюансы. Но это лирическое отступление.
Ни для кого не является секретом, что с связи географическим положением города (всего 3 метра над уровнем моря) и с особенностями грунта метро Петербурга проходит в толщине плотных и сухих кембрийских глин на глубине 45 - 100 метров. Представили, как глубоко нужно закопаться, чтобы проложить тоннель? И сколько времени на это уходит? Еще не каждая техника способна справиться с подобной задачей.
Строительство метро в любом городе стоит очень больших денег, а в Петербурге только прокладка тоннеля обходится минимум в два-три раза дороже, чем где-либо.
Что касается Москвы, там мелкое метро (половина станций без эскалаторов), поэтому строить легче и проще. Но всё не так гладко, как может показаться: в столице тоже есть мертвые зоны, в которых метрополитена нет и наверное никогда не будет из-за особенностей грунта (Бирюлево и северные районы); тоже есть проблемные участки, на которых метро строилось очень долго (Некрасовская линия).
В соответствии с законом города Москвы была создана городская комиссия, которая и занимается присвоением имен территориальным единицам города Москвы, его улицам и в том числе и станциям метро. Эта комиссия занимается вопросами о наименованиях. Подробнее можно почитать здесь - Московский метрополитен.
Будет называться "Вторая кольцевая линия метро" и будет иметь порядковый номер "14". Новая кольцевая линия строится для разгрузки, так же появится большее количество пересадок для перемещения по Москве. Протяженность линии 54 км. Кольцевая линия будет иметь 17 пересадок
Город меньше, метро там открылось только в 1960 (в Москве - в 1935).
Сложный рельеф, из-за этого некоторые станции в центре очень глубокие, с двумя последовательными наклонами. Университет, Арсенальная, Шулявская...
В советское время, видимо, из центра выделяли не так много денег, а после объявления "независимости" сразу стало понятно, что у тамошних властей интересы обычных горожан отнюдь не на первом месте.
Последняя новая станция метро в Киеве открылась в ноябре 2013, что произошло вскоре после этого - все в курсе. Так что новых станций метро ждать в обозримом будущем не стоит.
Станция метро «Улица Подбельского» переименовали в метро «Бульвар Рокоссовского» потому, что перестала существовать и сама улица Подбельского, которую переименовали в Ивантеевскую. А это значит, что станция метро потеряло свою географическую привязку. Хотя переименование в «Бульвар Рокоссовского» мне в общем-то и не понятно и не нравится. Ведь сам бульвар проходит довольно далеко от метро.
