Начинал еще с 512. Нельзя затягивать шкворня. Четко убирать люфт. Допустим не большой, но не затягивать. Иначе даже с гидрачем будешь ловить дорогу. Перетянутые наконечники слегка могут тормозить.
Редуктор затянутый чрез меры так же может обеспечить тяжелый руль.
Но можно добиться легкого руля.
Как то получалось вращать одной ладошкой почти стоя на месте.
Ну а радикальное и лучшее решение - это гидрач.
Хантер или от соболя. Насосы подешевле. Вот тогда будет небо, а не земля как сейчас.
Попробуйте хорошо прошприцевать шкворня.Не шприцуйте чистым литолом.Возьмите смазку для ШРУЗОВ. В ней содержится ДиСульфид Молибдена.При его применении трущиеси поверхности работают даже на сухую.
Для того, чтобы избежать нештатной работы двигателя, а вследствие этого - падения мощности или прогара клапанов.
Вследствие температурного расширения металла деталей газораспределительного механизма (далее - ГРМ) и заложен конструктивно температурный зазор в сопряжениях "коромысло - торец стержня клапана" или "толкатель - торец стержня клапана".
В нормальном (идеальном) рабочем состоянии при работе прогретого двигателя зазор не нужен, он лишь увеличивает шумность и вибрации двигателя, а также создаёт дополнительные динамические (ударные) нагрузки на некоторые детали газораспределительного механизма. Но для того, чтобы привести детали ГРМ в беззазорное сопряжение при основной продолжительной работе, то есть при рабочей температуре двигателя (80-100°С) и создается геометрический запас в виде зазора, имеющегося на холодном двигателе (15-20°С), который практически исчезает по мере прогрева двигателя.
С другой стороны, если бы зазора не было на холодном двигателе, то при прогреве до рабочих температур детали ГРМ расширились до состояния, когда тарелка клапана уже не будет плотно прилегать к седлу в головке цилиндров, а значит, при воспламенении рабочей смеси раскалённые газы будут прорываться сквозь неплотное сопряжение и перегревать тарелку клапана и седло, что приведёт к прогоранию и раскалыванию фрагментов этих деталей.
На большинстве современных двигателей регулировать клапана нет необходимости, так как вместо толкателей установлены гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) температурных зазоров. Принцип их работы основан на выбирании зазора с помощью раздвигания двух поршеньков, находящихся друг в друге, под воздействием давления масла в системе смазки двигателя.
Прежде чем регулировать холостой ход, необходимо убедиться в правильности работы карбюратора, отсутствии какого-либо подсоса воздуха, целосности вакуумных шлангов и исправности системы зажигания. Регулировку необходимо проводить на прогретом двигателе.
На автомобиле ВАЗ-2109 холостой ход карбюратора регулируется при помощи двух винтов — винта количества смеси и винта качества смеси. Регулировка производится следующим образом:
На работающем двигателе необходимо выкрутить винт качества смеси до положения, в котором частота вращения коленчатого вала максимальна.
Затем винтом количества смеси немного повысить частоту вращения, примерно на 100 оборотов.
После этого, не трогая винт количества и заворачивая винт качества, необходимо снизить частоту вращения коленчатого вала до 850 оборотов.
Более подробно о том, как правильно настроить холостой ход карбюратора на автомобилей ВАЗ-2109 показано в ролике.
Каждый владелец пластикоых дверей, у которого в квартире появляется легкий сквозняк, задумывался на вопросом, как регулировать пластиковые двери. Ведь конструкция пластиковых дверей, на первый взгляд, кажется достаточно сложной.
Безусловно, для регулировки пластиковых дверей лучше пригласить специалиста, который сделает это быстро и профессионально.
Но, если Вы сам решили регулировать пластиковые двери, то нужно запомнить простую вещь: регулировка по вертикали (вертикальная регулировка) производится на петлях. Обычно в нижней петле есть регулировочный шуруп (снизу петли), который вращается с помощью шестигранного ключа.
Регулировка по горизонтали (то есть сдвиг двери влево-вправо) производится также на нижней петле, только используется регулировочный шуруп, который находится сбоку. Вращая этот шуруп, можно слегка сдвинуть дверь по горизонтали и устранить зазор или, наоборот, задевание нижней створки.
Что бы грудь смотрелась гармонично, относительно тела, что бы была видна талия (или попросту зрительно вытягивало фигуру), грудь должна быть не ниже середины плеча (т.е между локтём и верхней точкой плеча). Картинка для примера
Вопрос слегка непонятен, так как сколько моделей автомобилей столько и конструктивных особенностей в настройке и регулировке ручного тормоза.
Общее требование при настройке ручного тормоза для легковых автомобилей - это то что ручник должен срабатывать на 3-5 щелчков. Регулировка или натяжение ручного тормоза, как уже было сказано, индивидуальны для многих моделей автомобилей: у некоторых оно осуществляется в салоне автомобиля регулировкой натяжителя под облицовкой тоннеля пола, в некоторых регулировка осуществляется под машиной. Рассмотрим пример натяжения ручного тормоза для автомобилей ВАЗ с передним приводом. Для правильной регулировки вам понадобится эстакада или подъемник, машину устанавливаем на эстакаду, далее фиксируем ее положение, включив либо первую передачу дибо положив под колеса противооткаты. Далее устанавливаем рычаг ручного тормоза в положение 3-5 щелчков и лезем с ключом на 13 под автомобиль.
Ровно по середине автомобиля за резонатором находится регулировочная кулиса, удерживающая два троса, идущих в тормозные барабаны задних колес. Перемещением данной кулисы по регулировочному болту при закручивании по нему двух гаек на 13 натягиваем тросы до требуемого уровня. Далее поднимаемся наверх, опускаем ручник и поднимаем его снова. Если требование 3-5 щелчков выполняется, закручиваем контргайку и наслаждаемся ручником, если нет - подтягиваем регулировочные гайки еще чуть-чуть.
