Идея, формально, следующая - существование неких общих правил, чтобы было все всем понятно, был порядок, а также предоставление возможности зарабатывать всем, чтобы не было подавления одних другими.
Но, как всегда, все имеет оборотную сторону, и то, что, как заявлено, должно использоваться одним образом, используется иначе совершенно.
Т.е. как раз наоборот, под предлогом этого общего регулятора вводятся промышленные ограничения, страну начинают профилировать, например, под выращивание каких "огурцов", а вот чего-то другого уже нет, в результате чего потом, если страну "нагнут" под предлогом каких санкций, либо вообще решать в неё внаглую вторгнуться и пограбить, у нее кроме огурцов ничего и не оказывается - ни высокотехнологичного оружия, ни собственного продовольствия, ни прочего, без чего обороноспособность невозможна.
<h2>Регулировка печки в автомобиле...</h2>
Вообще-то, "водители со стажем" говорят, запотели стёкла в автомобиле - в салоне находится "выпимший"...
Ну, а если серьёзно, стёкла потеют в том случае, если неисправен (закрыт) выход воздуха из салона. В этом случае, даже при работающем с максимальной производительностью отопителе, уже только за счет влаги выдыхаемой водителем и пассажирами, стёкла в салоне, через некоторое время, непременно запотеют...
Если при движении у вас возникла такая проблема, то нужно приоткрыть стёкла на задних дверцах, буквально на 1 см и включить на максимум вентилятор отопителя. Но вентилятор отопителя, при этом, должен непременно забирать воздух с улицы...
Каждый велосипедист подгоняет высоту сиденья под себя с расчетом комфортности езды. Поэтому во многом все индивидуально. Ясно, что на полусогнутых ногах ехать тяжело, так как не используется вся мощь мышц. Вопрос в том, нужно ли полностью выпрямлять ногу, когда педаль на наибольшем расстоянии от сидения?
Ответ можно получить при рассмотрении фото спортсменов. Они-то знают, как отрегулировать, ведь ради победы все важно. Полное выпрямление ноги лишено смысла ввиду того, что давить на педаль в этом положении незачем.
Плётка-ей расчищали холопы для своих бояр дорогу.....
Пока не появился ОРУД-предшественник ГАИ-ГИБДД....
Для того, чтобы избежать нештатной работы двигателя, а вследствие этого - падения мощности или прогара клапанов.
Вследствие температурного расширения металла деталей газораспределительного механизма (далее - ГРМ) и заложен конструктивно температурный зазор в сопряжениях "коромысло - торец стержня клапана" или "толкатель - торец стержня клапана".
В нормальном (идеальном) рабочем состоянии при работе прогретого двигателя зазор не нужен, он лишь увеличивает шумность и вибрации двигателя, а также создаёт дополнительные динамические (ударные) нагрузки на некоторые детали газораспределительного механизма. Но для того, чтобы привести детали ГРМ в беззазорное сопряжение при основной продолжительной работе, то есть при рабочей температуре двигателя (80-100°С) и создается геометрический запас в виде зазора, имеющегося на холодном двигателе (15-20°С), который практически исчезает по мере прогрева двигателя.
С другой стороны, если бы зазора не было на холодном двигателе, то при прогреве до рабочих температур детали ГРМ расширились до состояния, когда тарелка клапана уже не будет плотно прилегать к седлу в головке цилиндров, а значит, при воспламенении рабочей смеси раскалённые газы будут прорываться сквозь неплотное сопряжение и перегревать тарелку клапана и седло, что приведёт к прогоранию и раскалыванию фрагментов этих деталей.
На большинстве современных двигателей регулировать клапана нет необходимости, так как вместо толкателей установлены гидротолкатели (гидрокомпенсаторы) температурных зазоров. Принцип их работы основан на выбирании зазора с помощью раздвигания двух поршеньков, находящихся друг в друге, под воздействием давления масла в системе смазки двигателя.
