Ну, во-первых, большая изношенность подвижного состава и оборудования. Это как в ЖКХ деньги взимаются и немалые, но львиная доля уходит на зарплату чиновникам и обслуживающего персонала, до модернизации дело как всегда доходит в последнюю очередь. По-хорошему на дворе 21 век, а у нас до сих пор бегают вагоны середины прошлого - стыдоба. И честно говоря, мне, да и многим пассажирам глубоко всё равно на слова чиновников, которые ссылаясь на необустроенность и до сих пор немодернезированность метро,находя в этом какие- то объективные причины. Во - вторых опять - же малая пропускная способность от того, что подвижной состав рассчитан на определенное количество вагонов. Происходит это от того, что они рассчитаны под центральные станции, а те в свою очередь были, открыты тогда когда надобность в большом количестве вагонов не было. В-третьих опять же в несколько раз увеличилось население Москвы плюс большой приток приезжих, а так же проблемы с парковочными местами загнали энную часть хозяев авто под землю. Единственный вариант как можно в данном случае решить эту проблему это пустить поезда с такой интенсивностью, что бы вагон первого упирался в хвост предыдущего вагона поезда. Конечно не везде и только в час пик. Смешно? Но другого выхода нет.
Сизый, синеватый дым из выхлопной трубы – это признак того, что масло попадает в цилиндры двигателя. Дым этот масляный, тяжелый, в воздухе не рассеивается сразу, если поднести бумагу к выхлопной трубе, на ней останутся масляные следы. Причина - износ деталей цилиндро-поршневой группе. Масло при этом уходит, порой достаточно быстро. Если проворонить или махнуть рукой, то можно попасть на серьезные затраты по ремонту двигателя.
Человек - существо деятельное, его жизнь строится на деятельности, какая бы она не была. А проблемы создают опору, фундамент, баланс для любой деятельности. Поэтому, если мы не видим проблемы, то создаём её искусственно, пытаемся придумать её или создать проблемную ситуацию. Сразу жизнь обретает краски, появляются идея и замысел, которые надо воплотить в реальность, а сделав дело, то есть решив эту самую проблему, мы ощущаем душевный подъём, становимся счастливыми. Ну, а если не удалось решить поставленные задачи, мы грузим себя новыми и новыми, тогда дела накапливаются и мы попадаем в рутину. Кого-то это завлекает, а кто-то ломается морально. Поэтому проблемы надо решать по мере их поступления.
Нууу... по своему опыту скажу. Удовольствие получать надо еще научиться: расслабиться, дышать правильно, найти эрогенные зоны, подобрать позу, в конце концов!.. Все с опытом приходит, с практикой. У меня получилось первый раз достичь оргазма на 5 год интимной жизни. На 5! До этого была уверена, что со мной что-то не так.
Может быть, дело в травме психологической. Могли быть попытки изнасилования, а это огромнейший удар по психике. Может, комплексы вроде "маленькая грудь" или "толстые ляжки", любые другие, навязанные красотками со страниц журналов.
Поговорите с ней откровенно. Что нравится, что нет, как нравится. Уверена, поговорив на эту деликатную тему, вы поймете что происходит с девушкой, и как решить проблему.
На холодном или на прогретом? Причин может быть масса. От банальной дождевой воды в глушителе. Наиболее опасные - охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Пробита головка блока. Разбирать двигатель и менять прокладку головки блока. Дифференциальная диагностика - проверить, не уходит ли уровень охлаждающей жидкости. Причина номер два: изношенный двигатель, масло "свистит через поршневые кольца". Можно ездить, но лучше перебрать, чтобы не поиметь проблем с заклинившим двигателем. Дифференциальная диагностика - приложить лист бумаги к выхлопной трубе и посмотреть, не останется ли на нём жирное пятно. Это наиболее явные причины.
