Самолёты летают за счёт большой скорости. И за счёт специальной формы крыльев.
Крыло самолёта не плоское. Оно выпуклое, причём вверх выпукло сильнее. То есть длина поверхности больше.
Что происходит, когда самолёт разгоняется? Он проходит сквозь воздух, и этот самый воздух над крылом вынужден преодолеть большее расстояние, чем под крылом. За одно и то же время. Выходит, по верхней кромке крыла воздух движется быстрее. По закону Бернулли, там образуется область низкого давления, куда самолёт и затягивает. Образуется подъёмная сила, перпендикулярная вектору скорости движения. Так самолёт взлетает.
Чтобы держаться в воздухе, самолёт вынужден поддерживать некоторую скорость. Если она окажется ниже критической, произойдёт срыв потока и самолёт начнёт падать.
Для регулирования подъёмной силы используется механизация крыла, меняющая его профиль: закрылки и интерцепторы.
Принцип работы системы очистки воздуха практически во всех летательных аппаратах одинаковый. Имеются 2 принципиальные схемы. Одна из них работает по принципу полной герметизации, а вторая лишь просто создаёт избыточное давление в салоне. Например, на вертолёте Ми-24 внутри кабины просто поддерживается избыточное давление, которое не позволяет отравляющим веществам проникнуть внутрь салона и создаёт более комфортные условия работы для экипажа. То есть, на высоте около 4 тысяч в кабине будет порядка 2 тысяч метров. Подобные схемы стоят, на сколько я знаю и на ближнемагистральных аэропланах российской гражданской авиации. То есть за бортом тысяч шесть, а в салоне не более 2 тысяч.
Большие машины обеспечиваются полностью автономной системой. Наддув воздуха как правило осуществляется из компрессора газотурбинного двигателя. Далее он проходит через систему фильтров и датчиков, определяющих уровень кислорода, чистоты и давления.
Допустим для того, чтобы во время посадки самолет видели или может для того, чтобы другие пилоты видели этот самолет.
Цвет неба связан с релеевским рассеянием на флуктуациях плотности воздуха. Сущность явления в том, что если мысленно разбить объем воздуха на множество одинаковых микрообъемов, в каждый из них попадет разное количество молекул. Соответственно, плотность и показатель преломления воздуха в этих "клеточках" будет отличаться. Таким образом, воздух не является оптически однородной средой и рассеивает свет. Чем короче длина волны света, тем сильнее будет это рассеяние, причем оно обратно пропорционально четвертой степени длины волны. То есть зависимость очень сильная и синие лучи рассеиваются в несколько раз сильнее, чем красные. Отсюда и голубой цвет.
А голубой цвет воды связан с растворенным кислородом, а также со свободными радикалами, которые дают полосы поглощения в ближней ИК области, имеющие "хвосты" в видимом диапазоне. Кстати, релеевское рассеяние на флуктуациях плотности наблюдается и в воде, только невооруженным глазом его можно увидеть лишь в специально очищенной до высочайшей степени чистоты воде, пропустив через нее излучение мощного лазера. Но в волоконно-оптических линиях связи это один из основных источников ослабления сигнала.
Может. Человек ко всему привыкает. Только когда ходишь по земле босиком что-то чувствуешь. Для полного счастья нужно хоть иногда спускаться. Хотя жить среди облаков, что может быть романтичней? Главное - без фанатизма.