Да, такой морской тоннель для прохода судов собираются построить в небольшой, но с высочайшем уровнем жизни стране-королевстве Норвегии. Согласно данным, приводимым в различных средствах массовой информации, уже разработаны технические условия и есть проект этого интересного строительства первого в Мире морского тоннеля для прохода крупных морских судов. Проект предусматривает строительство прохода длинной в 1 километр 700 метров через гористый полуостров Стад, он позволит судам быстро попадать и приходить в нужный порт не обходя полуостров, у берегов которого далеко не всегда есть удовлетворительные погодные условия, часты шторма, есть опасные течения, что представляет опасность для самих судов и их экипажей. Идея строительства такого тоннеля возникла еще в позапрошлом веке, он действительно будет таким первым морским тоннелем, речные между реками уже есть, ширина тоннеля будет 36-ть метров, высота 49-ть, через него могут проходить суда с осадкой до 12-ти метров! То есть весьма крупные морские корабли. Пропускная способность тоннеля 100 судов в сутки, прохождение реверсное, то есть каждый час суда будут проходить в разные стороны, поэтому ожидать прохода капитанам судов придется не долго. Все строительство займет четыре года и в конце 2023 году тоннель планируют открыть. Пожелаем нашим норвежским товарищам-подданным соседнего России государства Норвегии успешно построить этот уникальный морской тоннель.
Особенность парома «The Cat» (ныне переименован в Hai Xia Hao) в том, что он является одним из первых высокоскоростных<wbr />, грузопассажирских паромов-катамарано<wbr />в выполненных по технологии волнореза. Паром был спущен на воду и введён в эксплуатацию в 2002 году, как автомобильно-пассажи<wbr />рское судно.
«Royal Clipper» самое большое (длинное) парусное судно в мире.
Круизное судно имеет пять мачт, развивает скорость до 20 узлов. «Royal Clipper» разработано польским специалистом по корабельным устройствам Зигмунтом Хоренем. Судно принято в эксплуатацию в 2000 году и вмещает 228 пассажиров.
При отсутствии ветра на корабле есть запасной движитель. Имеется система против качки, опреснитель воды, система кондиционирования. Дымовые трубы спрятаны в двух мачтах. На пяти мачтах расположено 42 прямоугольных паруса. Экипаж клипера 120 человек. Из них 100 человек — обслуживающий персонал.
Клипер по роскоши не уступает круизным лайнерам. На судне имеются три бассейна, у одного из них стеклянное дно, во время ужина выступают лучшие музыканты Карибских островов. В состав экипажа также входят русские моряки имеющие большой опыт в парусном деле.
Первое плавание клипер совершил из Лондона в Монако.
Сразу ассоциация у меня возникла с лодкой "Курск", печально известной. Там были проблемы со снарядами, очевидно устройство крепления или запуска было неисправным. Это знали даже моряки-срочники, парень писал матери о том, что если удачно запустят торпеду...
Ещё я знаю, что учения, стрельбища бывают у таких лодок и на Балтике. Знаю человека, бывшего командира торпедолова.
Снаряды боевые, способны пробить вражеские лодки или суда, достаточно крупные, чтобы они потеряли управление или даже затонули.
Потому не этот вопрос о снарядах на судне (не касаюсь гражданских судов), правильным считаю ответ : торпеда
Если я не ошибаюсь, галеон - это парусное многопалубное (от 2 до 7 палуб) военное судно, сочетающее в себе функции пассажирского, грузового и военного. Главным образом, вторую и последнюю, конечно, ибо испанцы и португальцы увеселительными прогулками не увлекались)). Парусное оснащение - на 3-5 мачтах.Водоизмещение галеона - до 1500-2000 тонн. Наиболее известны тем, что перевозили испанские сокровища и участвовали в сражении "непобедимой армады" в 1588 г.
Галиот же по сравнению с галеоном - совсем малыш. Его грузоподъёмность - 200-300 тонн. Это парусное грузовое двухмачтовое судно. Изначально - средиземноморское, родственник галеры. Использовалось для транспортной и посыльной службы.
Понятное дело, что сначала суда делали из растительности типа деревьев, их коры, бамбука и прочего. При этом тогда не было точной науки кораблестроения. Все делалось по прототипам или наугад. Иногда судно тонуло сразу после спуска на воду.
Потом стали делать суда из металлов. Стальные и алюминиевые суда до сих пор пользуются спросом.
Стоит отдельное внимание уделить железобетонным судам и их братьям из армоцемента. Вот это, действительно, удивительное явление. Такие плавсредства первые несколько лет только набирают прочность. Но они так же хрупкие для удара и скручивающих нагрузок. Поэтому их размеры ограничены определёнными параметрами.
Самые молодые материалы для судов - композитные. Плюс их в отсутствии коррозии, лёгкости и, кажется, на них меньше нарастает всякой живности. И все же такие материалы не любят постоянных перепадов температур, как это бывает по весне и осени в Сибири, например. Рано или поздно все равно капли воды проникают в слои и при замерзании и нагревании постепенно разрушают материал.
