В студенческие годы часто ездили стопом, правда не очень далеко - в пределах области. Есть много водителей, которые с удовольствием подвозят стопщиков, просто чтобы не скучать в пути. Особенно дальнобойщики. Им скучно, они ведь едут далеко. Есть водилы, которые останавливаются в надежде срубить бабла, а когда узнают, что денег нет - очень злятся и уезжают. А есть, конечно, люди, которым просто никто не нужен. Они прекрасно едут в одиночестве. Такие просто проезжают мимо.
От Питера до Ростова-на-Дону почти 2000 км. За сутки можно доехать. Если где-то останавливаться на ночь, нужно два дня - день ехать, ночь спать, затем день ехать. Хотя поездку можно растянуть и на несколько дней, если по дороге останавливаться в разных местах.
Ростов-на-Дону - приветливый южный город с множеством достопримечательной, красивой архитектурой и живописной природой на окраинах города.
Я не ездил, я возил. А чего там рассказывать, сели да поехали. Если едут россияне, то деньги наличными, я брал рублями. Если европейцы - то деньги на счёт в бла-бла-каре. Суммы смешные, не окупают ничего. Но вроде веселее ехать, да и попутчики всегда интересные попадались.
Что тут можно сказать, получив достаточное кол-во участников своего портала, как в лице постоянных пользователей, так и в лице исполнителей (водителей) разработчики решили поставить своё детище на финансовые рельсы. Жажда заработать, и не более. Опытные маркетологи, как правило, берут в расчёт частичный отток пользователей процентов в 30-40. Ну а коммерческие перевозчики уже заняли места в рядах обслуживающих данный сервис (Вы можете это заметить по непонятным микроавтобусам и мини венам, занявших все основные места перевозчиков). Что может произойти далее:
Вариант 1- сервис применит грамотные стратегии и методы, и выйдет на лидирующие позиции в своей нише, став, что-то вроде междугороднего Яндекс.Такси со своей сеткой тарифов и может даже парком техники.
Вариант 2- жажда заработать на подписке их ослепит, они наделают ошибок, и получая прибыль ниже ожидаемого минимального порога они будут вынуждены прогнуться, и продать все свои активы какому нибудь транспортному гиганту, опять тому же Яндекс.Такси, дабы не потерять свои все свои инвестиции. А на выходе мы получим то же самое.
Вариант возврата к старой системе (бесплатного использования) я лично не рассматриваю, т.к. как показывает практика, на данный шаг они пошли сознательно, значит были к тому предпосылки, ну а вложенные деньги как от уже подключившихся пользователей, так и от коммерческих перевозчиков возвращать затратно по всем параметрам, этого не произойдёт уже с вероятностью 99%. Посмотрим конечно, что же мы получим в итоге. Как по мне, свято место пусто не бывает, и ожидаем в скором времени новый сервис с похожим набором функций на бесплатной основе. Поэтому ждём :)
В таком вопросе вам никто не может дать никаких гарантий, как повезет...
Я, пока училась, года 4 регулярно ездила автостопом.
Экономила деньги и время, поскольку прямого транспорта от того города, где я училась, не было. Нужно было сперва ехать минут сорок на автобусе, потом более часа на электричке, потом еще пол часа на метро и почти два - еще на одной электричке. А так как они ходили отнюдь не друг за другом - путь домой занимал часов 8, а автостопом - часа 3-4, если повезет быстро поймать нужную попутку...
В основном попадались адекватные люди, которым было интересно поболтать в пути со студентами. Но пару раз нарывалась на настоящих маньяков, от которых потом еле отвертелась.
Но 2 раза из 200 - не так уж и страшно.
Золотое правило автостопа, если ты неопытен в этих делах, а еще и девушка - всегда бери с собой более опытного попутчика и лучше всего - парня.
А ездить можно, отчего нет: весело это, экстремально и экономно))
