Изначально обучался в автошколе на деу, отъездил на ней около 3 месяцев. После этого уехал в другой город, там сдал теорию м первого раза и вождение. Экзамен сдавал на нашей пятерке. Так как мой рост около 2х метров, то ездить было весьма неудобно. Руль шоркался об ноги и вторую передачу мешало вручать колено. Но тем не менее все благополучно сдал. Сейчас езжу на нашей пятшашке, сиденье отрегулировал под себя, более менее удобно. Но вот в боковые зеркала смотреть крайне неудобно. Но это все дело привычки, главное почувствовать машину.
Я получила права в школе,после 11 класса правда с пометкой начала их действия с момента совершеннолетия, вождение было в 10-11 классах вместо никому ненужных уроков труда,как профессиональное обучение и т.к. в школе был ГАЗ-3307, то и вождение было на ней. Самое классное, что мы - девчонки из-за руля не видели дороги, так инструктор со старого автомобиля снял сиденье и у нас было двойное сиденье,чтобы хоть что-то видели. Классные впечатления были тогда, что нам таким мелким доверяли такую машину водить))))
Оу, ГАЗ 53Б, со сломанным ручным тормозом и троганием со второй передачи. А без ручника ещё и экзамен в ГАИ сдавали, на обычном городском перекрёстке, со светофором и подъёмом ну вы меня понимаете :)
И как не странно сел и сразу поехал, без нервов рывков и др. сопутствующих этому делу не приятных мелочей. Сдавал экзамен на копейка, заезжал задним ходом в гараж.
После сдачи права 4 года пролежали, как купил машину, то же сразу сел и поехал)))
Кошмар,но это была "вишневая девятка" друга. Не люблю этот цвет,эту марку и особенно песню,как и саму поющую ее группу,но обожаю машины и чувство полета,сидя за рулем!
Поскольку я только что получила новенькие права, а с инструктором продолжаю до сих пор ездить, чтобы получить навыки зимнего вождения, пока своей машины нет, то воспоминания очень свежи.
Начала я учиться с мужчиной-инструктором на Субару, но, поскольку мужики не любят учить возрастных курсантов, да еще женщин, у нас отношения не сложились. Жаловаться я не стала, а просто после 7 занятия попросила инструктора женщину (у нас в автошколе 2 таких) и не прогадала.
У нее уже была другая машина - Рено Логан, которая мне очень понравилась, своей быстротой, сравнительной легкостью в управлении. Я, конечно, оказалась трудным курсантом, пришлось брать массу дополнительных занятий, но как ни странно, в ГИБДД сдала с первого раз все экзамены, спасибо инструктору и машине. Скоро предстоит сесть за свою красавицу, пока нахожусь на стадии покупки.
Сначала на отцовском Москвиче 412, потом в автошколе на Вазовской копейке, потом на грузовик на ЗИЛ 157 и ГАЗ 66. Свой миллион километров я проехал лет 5 назад, а первые километры до сих пор помню.
Конечно же отечественный автопром - ВАЗ 2105. Первые километры... Невозможно это забыть. Сейчас уже летаю на субару wrx sti, до этого была mitsubishi lancer, но забыть первые километры на ваз 2105 просто невозможно.
Училась в автошколе совсем недавно и поэтому отлично помню не только марку машины, но и ее госномер и как зовут инструктора. У нас была оригинальная автошкола- за руль садили сразу на первом занятии и сразу в город. Так получилось, что первое занятие было даже раньше теории. А связано это было с тем, что автодром находится в соседнем селе.
Может. Если подключена не правильно, или в ее усилителе произошла неисправность. Магнитола подключается следующим образом: черный провод в разъеме подсоедините на массу. Красный - на контакт 15(1) замка зажигания. Желтый на контакт 30, а попросту сразу на аккумулятор. Это делается для того, чтобы магнитола не разряжала аккумулятор. Желтый провод на контакте 30, позволяет устройству помнить радиостанции и настройки. Часто водители ленятся подключать ее правильно, и соединяют красный и желтый провода вместе на плюс. Магнитола оказывается вечно включена. Она при этом немного греется. Но это никто не замечает, поскольку она в корпусе панели. Отсоедините провод массы от аккумулятора. Возьмите тестр. Установите его на измерение тока в 10 ампер, и соедините последовательно с клеммой массы. Бортовая сеть автомобиля окажется запитанной через прибор, и Вы увидите ток утечки. Закройте двери и поставьте машину на охранную сигнализацию. Ток кратковременно повыситься и тут же упадет. Через 30 секунд, все что работало в сигнализации, войдет в режим охраны, и перестанет потреблять лишнее. Ток должен быть не более 50, ну может быть 80 миллиампер. В частности - 15-30 миллиампер потребляет сигнализация, 20 активная антенна, если она всегда включена. Если он больше, то вынимайте по-одному все предохранители до тех пор, пока ток не исчезнет. Это и будет предохранителем, через который разряжается Ваш аккумулятор. Начните с прикуривателя. Часто магнитолу подключают именно к нему. Если ток пропал, вынимайте магнитолу и подключайте правильно. В противном случае, за неделю она Вам аккумулятор посадит до такого состояния, что Вы не сможете завести автомобиль.
Железнодорожная дорога состоит из путей, то есть парных рельсов, по которым собственно и двигаются поезда. Даже на вокзалах объявляют прибытие на тот или иной путь. Рельсы сейчас укладываются не по отдельности а в сборе, вместе со шпалами, целым пролетом или решеткой, как говорят железнодорожники - кладут путь. Ну а машина занимающаяся этой операцией называется конечно ПУТЕУКЛАДЧИК.
Мой личный рекорд - 14 часов. От Москвы до Анапы. Это с учётом того, что вся ночь в пути. Днём плотность движения сильно возрастает и реальным могут быть цифры в 20 или даже в 24 часа! Также при проведении приблизительных расчётов нужно принимать во внимание технические характеристики автомобиля, - динамику и расход топлива, навыки и опыт управления автомобилем, ну и естественные надобности человека. Ведь и покушать, и извините, пописать-покакать, на это тоже время надо.
