При установке неоригинальной увеличенной в диаметре резины показания спидометра и одометра уже неактуальны и ссылаться нужно на законы физики. Давайте рассмотрим ещё на что приходится основной расход топлива в автомобиле. Основная часть топлива расходуется при разгоне, после набора скорости расход топлива для её поддержания минимален. Для раскручивания колеса большего диаметра необходимо больше энергии, а для поддержания набранных оборотов расход энергии почти одинаков, но расстояние, пройденное за один оборот у большого колеса больше. Следовательно, в городском цикле расход на большей резине будет больше, а при движении по магистрали получится существенная экономия топлива. А вообще-то на расход намного сущесвеннее влияет не диаметр колеса, а ширина покрышки.
Для летней и зимней нет знаков, так как по снегу на зимней резине торможение такое же, как и летом на летней. А вот шипованная резина, по сравнению с нешипованной, делает тормозной путь более коротким. Если знака нет, вы видите, что впереди удущая машина начинает тормозить, и знаете примерно какое расстояние она еше успеет пройти до полной остановки. И сами тормозите, соответственно, медленно, с учетом впереди идущей машины. А если резина шипована, то вы должны быть готовы, что тормаозной путь будет коротким, должны быть внимательны, а реакция более быстрой. Если авто с шипованными резко затормозит, у вас, возможно, не будет времени сделать тоже самое.
Балансировка колёс в легковом автомобиле - это очень важная регулировка. От неё сильно зависит долговечность службы ступичных подшипников, рулевых наконечников, резины. Обычно балансировка проводится осенью и весной - когда меняют резину, но иногда, приходиться делать это чаще (если отлетели грузики, выскочила грыжа, началась вибрация автомобиля и рулевого колеса при определённой скорости движения).
Так что чаще осматривайте колёса на своём автомобиле.
Поясните пожалуйста термин "меж осевая вискомуфта". Насколько мне известно, вискозные муфты не применяются в столь нагруженных местах, как трансмиссия, т.к. довольно плохо переносят вращающий момент. Обычно находят применение в приводах вспомогательных механизмов. В автомобилях существуют дифференциалы, позволяющие колесам вращаться с разной угловой скоростью в поворотах. Тем не менее, запрет на использование шин с разным протектором ни как не увязывается с типом трансмиссии автомобилей. Он действует исходя из условия, что силы инерции действующие на автомобиль находят точки приложения в месте касания протектора с земной поверхностью. Если коэффициент сцепления колес на разных сторонах автомобиля будет разным, то возникнут разворачивающие вектора, которые приведут к заносу. И не более. И тут не будет важно, какой на машине привод, и есть ли он вообще. особенно это критично, если речь идет об оси, на которой осуществляется рулевое управление.
Если сновное покрытие асфальт, то конечно липучка. Так как на асфальте шипы увеличивают длину тормозного пути.
Если больше ездить придется по дорогам не чищенным и покрытыми льдом, то конечно шипы будут предпочтительней.
