Для продления срока службы автомобильных шин следует соблюдать основные инструкции завода по их эксплуатации. Прежде всего, шины должны соответствовать автомобилю по техническим характеристикам и сезону. Это же относится и к дискам, размеры которых должны соответствовать размерам шин не только по диаметру (что само собой разумеется), но и по ширине обода. Думаю, что нет необходимости напоминать о регулировке развала и схождения колес. Известны случаи полного износа новой шины до выстрела на протяжении всего 30 километров (была повреждена подвеска при дтп, после которого автомобиль своим ходом гнали домой). Сокращают срок службы шин (и не только шин) резкие разгоны, торможения, крутые виражи на большой скорости. Следует соблюдать особую осторожность при езде по плохим дорогам, острые кромки асфальта на выбоинах и ямах способны разрубить шину и даже повредить диск. Также не следует пренебрегать балансировкой колес. Довольно сильно сокращает срок службы шин (и заодно повышает расход топлива) езда при пониженном давлении воздуха, в этом плане лучше слегка перекачивать колеса, приближаясь к верхнему допустимому пределу, особенно при низких температурах. Летом же надо помнить о возможном повышении давления от нагрева шин, особенно при длительных поездках. При стоянке автомобиля желательно выбирать места с отсутствием прямых солнечных лучей, которые при длительном воздействии могут привести к растрескиванию резины. И, конечно, не превышать допустимый вес грузов. Что же касается перемены колес местами, то здесь мнения разнятся. Лично я никогда этого не делаю, так как считаю, что прикатавшееся колесо имеет максимальный по площади контакт дорогой и соответственно, минимальное удельное давление. При установке же колеса на другое место потребуется некоторое время для прикатки, и износ на это время повысится.
Были мы с мужем в такой ситуации, давно это было, сотовых еще не придумали. Был с собой комплект для вулканицации камеры. Мы пробили три колеса, а запаска одна. Дело было ночью, до города больше 100 км. Дожались попутку, это оказался Камаз, муж остался в машине, а я поехала в город, домой.Приехадла, позвонила брату, выяснилось, что у них трезвых нет... Позвонила школьному другу, он откликнулся, но только что домой прибыл из трудной поездки.Жена его не имеет прав, договорились, что до своей машины я дорулю сама на его машине, он хоть немного поспит. Хорошо в гараже были еще колеса. И был случай, когда мы вовращались из леса на двух машинах и нас попросили о помощи. Мы отдали свои запаски и так всей кучей прибыли.
Потому что автомобиль должен стоять на колесах, а не быть подвешенным. Только при штатной нагрузке на подвеску и при условии опоры на колеса, они займут то положение, при котором можно измерить и отрегулировать сход-развал.
Плюс еще колеса должны быть все накачаны, как положено для конкретного авто и все элементы подвески должны быть исправны.
В дороге выход один-взять хорошее зубило и разрубить гайку,придерживая гаечным рожковым ключом,чтобы не крутилась,если помочь некому-ключ можно во что-нибудь упереть,хоть в землю.Рубить необходимо вдоль шпильки,на которую гайка накручивается.В легковушке зубило редко кто возит,но его всегда можно позаимствовать у проезжающих дальнобойщиков,у них же возьмите хорошую кувалдочку,это очень ускорит дело!Возможно,сняв гайку,увидите,что и на шпильке резьба сорвана и новую гайку не накрутить-ничего страшного,спокойно можно добраться домой и без одной гаечки,потом всё отремонтировать!Удачи!
Это составляющие обода
1 — секторы колеса;
2 — ступица;
3 — крепление;
4 — шпилька;
5 — гайка
А покрышка
Основной кожух (голая резина)
Протектор по верх нее наложен и шипы могут быть герметик там еще около подошвы фиксируется
Ниже на картинке показано полный разбор по деталям покрышки