Если под "газом" понимается метан, он же природный газ, да, можно перевести. Но в отличие от бензинового двигателя, который может работать на одном только газе после выхода на рабочий температурный режим, дизельный двигатель может использовать газ только лишь как дополнительную компоненту топлива. Иными словами, в топливной смеси должна присутствовать солярка, дающая воспламенение при сжатии (не менее 30%), оставшиеся 70% заменяются газом.
Да, нужно еще добавить, что дело это недешевое (газовая арматура в основном европейского производства, торгуется за евро). Так что после недавнего скачка валют переоборудование автомобиля класса КамАЗ обойдется в 300 тысяч рублей. При нынешнем соотношении цены солярки и метана расходы "отобьются" при пробеге больше 60-70 тыс. км.
Ну неужели автору вопроса и всем ответившим не ясно, что Россия богата традиционными источниками энергии, и их добыча и получение из них энергии, обходятся В РАЗЫ ДЕШЕВЛЕ, чем получение энергии из альтернативных источников энергии. Ведь если Вам нужно приготовить омлет или глазунью, Вы пойдёте в ближайший магазин и купите КУРИНЫЕ яйца. Конечно богатые любители экзотики могут купить перепелиные, или даже поискать где-нибудь в интернет-магазинах яйца фламинго, пингвинов или колибри. Но 99,9 % людей в здравом уме купят именно куриные. Точно так же с энергетикой. Пока наиболее дешевая энергетика, основанная на использовании углеводородного топлива (и ядерная энергетика), никто не будет развивать альтернативные. И правительство или какие-то неведомые "углеводородные лоббисты" здесь не при чём. Только здравый смысл.
Понятие "Тяжести" топлива происходит от технологии его получения.
Если совсем грубо и приблизительно, то нефть это сложный коктейль из различных углеводородов с разной температурой кипения-испарения.
И вот эту самую нефть подвергают крекингу. Грубо говоря кипятят. Некоторая аналогия с самогоноварением.
Я давно эти лекции слушал, могу наврать.
И в зависимости от температуры начинают испаряться фракции. Которые улавливают.
Первыми испаряются самые лёгкие фракции - эфиры, потом спирты, потом бензины, потом дизельное топливо, потом масла, а в остатке мы имеем ТЯЖЁЛЫЕ фракции.
Это мазут, который является топливом для судовых дизелей. Он вязкий и его подогревают, чтобы он мог течь перед подачей в камеру сгорания.
Конечной фракцией переработки является тот самый асфальт, в который добавляют каменную крошку и применяют для строительства дорог. Именно поэтому на жаре асфальт плавится.
Самый древний и распространённый вид топлива — биотопливо. Точнее это природный газ, который выделяется при гниении биоматериала.
В качестве биоматериала могут выступать опавшие сухие листья или трупы. По большому счёту и нефть является производной биотоплива.
Сухие листья по осени можно найти практически повсеместно и в любом количестве. Их необходимо собрать в большую ёмкость, спрессовать и герметично закрыть. Предусмотреть патрубок для отвода газа и вентиль. Дальше емкость можно нагревать и предусмотреть змеевик для сжижения газа. Сжиженный газ подавать в карбюратор для образования топливно-воздушной смеси для использования в качестве рабочего тела в цилиндрах ДВС.
Альтернативным топливом, по сути, является любой вид топлива, кроме самых широко распространённых в мире - бензина и дизельного топлива. Например, газы (водород, пропан, природный газ), электричество, спирты (этиловый или метиловый), биодизель (производимый на основе растительных или животных жиров). Основными плюсами альтернативных видов топлива являются меньшие выбросы вредных веществ в атмосферу и бОльшая доступность (независимость от невозобновляемых природных ископаемых для спиртов и биодизеля, например).