Если у Вас бензиновый двигатель - то вряд ли данная процедура будет полезной как для двигателя, так и для вашего кошелька.
Если же дизельный, то не вижу никаких проблем. Арктика, это тот же дизель, только с присадками чтоб не замерз... вернее даже не так... там производство немного иное, вследствии чего, чистое "арктическое" топливо имеет более низкое цетановое число, но догоняется до нормы опять таки присадками.
"Насколько сильно" - вопрос относительный.
Закон сохранения энергии никто не отменял - фары светятся потребляя электричество, электричество забирается из аккумулятора, а туда попадает из генератора, который вращаясь отбирает энергию работы двигателя. Ну а единственный источник энергии для двигателя - сжигание бензина.
И дело не столько в мощности в фар, сколько в неэффективности каждого отдельного преобразования. Потребляемая мощность световых приборов - вроде бы это мелочь на фоне почти сотни лошадиных сил двигателя. Но:
- Две лампы ближнего света по 55Вт и 6 габаритных ламп по 5Вт (стандартный набор для "ближнего света") требуют в сумме 140Вт
- При сгорании литра бензина высвобождается примерно 56 мегаджоулей энергии.
- КПД двигателей внутреннего сгорания составляет не больше 30%.
- КПД вентильного генератора - что-то около 50%.
- КПД нового автомобильного аккумулятора - 67%. К концу срока эксплуатации падает ниже 50%.
- Тепловые и другие потери в проводке для идеального автомобиля примем равными нулю.
- В результате только десятая часть энергии сгоревшего бензина эффективно доходит до лампочки - 5.6МДж. Теп
140Вт = 140Дж/с = 504000Дж/ч
Т.е. грубо говоря, за час работы лампы потребляют 0.504МДж, что требует сжигания почти 100 грамм бензина на очень энергоэффективном автомобиле. Едете ли вы по междугородной трассе со скоростью 100км/ч или передвигаетесь по загруженному вечернему городу со средней скоростью 30км/ч, за каждый час поездки фары отнимают у вас 100 грамм бензина.
Попытаюсь объяснить на пальцах. Активатор как его называют - это цилинд сквозь который проходит бензопровод, а в пространстве между целиндром и трубкой установлен постоянный магнит. Такой девайс вы можете извоять сами в гараже на коленках, а если у вас карбюраторная система питания, просто положите кусочек магнита в полость поплавковои камеры, вот вам и активатор. Подвоха ни какого нет, скорее это лохотрон. Точнее как БАДы (Био Активные Добавки) для человека, вреда непринесёт но и пользы ни какой. Я обычно ложил магнит в поплавковую камеру дабы избавить бензин от металов растворенных в смеси, но за все время эксплуатации не обнаружил ни каких серьёзных налетов или отложений на этих магнитах, а километров я наматываю достаточно много. с магнитом или без дыхание и поведение моего Днепра ни чуть не изменилось. К тому же любая предварительная активация топлива ведёт к снижению октанового числа и это в век высокооктановых двигателей? Сократить расход топлива и уменьшить токсичность можно точной настройкой угла зажигания, качеством смеси и отличной искрой, так как КПД топлива зависито от количества в нем углеводородных частиц и ни от активаторов ни каких то там нанокатализаторов и "синхро-мега-лохотроных ускорителей глупочастиц" молекул углеводорода в смеси не прибавится. Делайте выводы.
Статистика показывает, что у автомобиля Hyundai Solaris расход топлива за городом составляет всего 4,9-5,2 л (зависит от объема двигателя, трансмиссии). При поездках в городских условиях этот показатель у различных комплектаций варьируется от 7,6 до 8,7 л. Смешанный цикл, то есть при эксплуатации автомобиля и в городе, и за его пределами, указывает на расход в 5,8-6,4 л.