Общий принцип схемотехники управления электродвигателем прост и изящен: кнопка, пускатель (иногда реверсивный) , двигатель. ВСЁ!!! Теперь в цепь можно вставить всё, что угодно: любой датчик, реле утечки, концевик.
Именно концевые выключатели, установленные на этажах, дают команду на отсечку питания двигателя.
Можно было бы и принципиальную схему привести, но человеку далёкому от электротехники, это просто "филькина грамота".
Вот как-то так...
Бесколлекторные или вентильные двигатели отличаются от обычных электродвигателей системой управления.
Обычные двигатели постоянного тока имеют коллектор, который управляет обмотками ротора и их магнитным полем так что бы создать момент вращения. Фактически он переключает поочерёдно обмотки вслед за поворотом ротора. Однако этот узел сам по себе обладает высоким электрическим сопротивлением и подвержен механическим повреждениям. В бесколлекторных двигателях щётки и коллектор отсутствуют, управление обмотками осуществляет электронный блок с датчиками положения ротора и электронными переключателями.
Такой двигатель выигрывает у щёточных двигателей по КПД и скорости максимальных оборотов. Двигателям переменного тока он не уступает в надёжности, но значительно превосходит их в КПД и управляемости.
Таким образом, конструкция двигателя сложнее, эксплуатационные свойства значительно выше, потребность рынка устойчивая - из этого всего и складывается более высокая цена на бесколлекторные двигатели.
Я сам не ставил,но у меня в детстве был мопед односкоросной с таким двигателем.
Насчёт двигателя скажу: хороший надёжный мотор.
Там просто нечему ломаться.
Всё просто как у табуретки.
Там даже коробки передач нет, только сцепление.
А моторесурс у них ещё больше чем у любого другого.
Потому-что велосипед, на который их ставят гораздо легче скутера и мопеда.
Летом новый после обкатки двигатель работал в тяжёлых условиях,и по трассе вливали и по пересеченке и в лесу в делянках,лил пол литра в день,очень был озадачен,но жара спала ,и при нормальной работе двигатель не ,,ел ,, нисколько,к тому же если двигателю предписана синтетика,а льют дешёвую минералку ,оно будет гореть и оставлять нагар на деталях((
Скорее всего двигатель работает либо на спирте либо на смеси эфиров или чем-то подобном, т.к. эти виды топлива сгорают практически полностью не оставляя побочных продуктов (поэтому мы не видим сизые клубы дыма), подвод топлива отчетливо виден - он осуществляется через прозрачную силиконовую трубку - на первом кадре - снизу справа, кроме того отчетливо видна выхлопная система - 4 трубки со стороны маховика (напротив вентиляторов), поджигание вероятно происходит по "дизельному принципу" за счет сжатия, т.к. свечей зажигания не наблюдается. Вся "фишка" здесь заключается не в том что двигатель работает без топлива, а в том, что он суперсбалансированный (!), что и доказывают нам монеты которые ставят на ребро! В теории, например, рядный 6-ти цилиндровый двигатель является полностью сбалансированным относительно сил инерции разных 1-го и 2-го порядков поршней и верхних частей шатунов (взаимная компенсация сил инерции), здесь мы имеет 4 ряда по 8 цилиндров, что еще "круче". Вот Вам коротенький обзор представленного двигателя на русском языке:)
PS:Печаль :((( - двигатель все же, в данном случае, работает на сжатом воздухе - нашел в интернете, хотя авиомодельные двигатели внутреннего сгорания также работают практически без выхлопа, на форумах народ предлагает доработать до дизеля:)))